Δελτίο Tύπου του ΠΑΜΕ για τη συνάντηση κυβέρνησης, ΓΣΕΕ και εργοδοτικών φορέων

Σε δελτίο τύπου του για τη συνάντηση κυβέρνησης, ΓΣΕΕ και εργοδοτικών φορέων το ΠΑΜΕ τονίζει:

«Η πλειοψηφία της ΓΣΕΕ θα συναντηθεί για μια ακόμη φορά (την Δευτέρα μετά από πρόσκληση του πρωθυπουργού) με την κυβέρνηση.

Αντί να παπαγαλίζει όπως και στις προηγούμενες συναντήσεις τα παραμύθια περί της στήριξης μιας ανάπτυξης κατεύθυνσης με πιο λαϊκά χαρακτηριστικά που δήθεν μέσω αυτής θα ξεπεραστούν τα λαϊκά προβλήματα, αντί να ισχυρίζεται και να προβάλλει αιτήματα περί πιο δίκαιας κατανομής του βάρους της κρίσης θα ήταν καλύτερο για την εργατική τάξη να απαιτήσει:

Την επαναφορά των μισθών στα προ της μείωσης επίπεδα και την υπογραφή ΕΣΣΕ με αυξήσεις στους μισθούς και στα μεροκάματα.

Να απαιτήσει την ενιαία αύξηση των επιδομάτων ανεργίας και την επέκταση τους σε κάθε άνεργο για όλη την διάρκεια της ανεργίας.

Να απαιτήσει την κατάργηση όλων των νόμων που ψηφίστηκαν τα τελευταία χρόνια και δεν άφησαν τίποτα όρθιο στα ασφαλιστικά - εργασιακά δικαιώματα - στους μισθούς και τις συντάξεις.

Να απαιτήσει την άμεση και γενναία χρηματοδότηση των Νοσοκομείων, των σχολείων, των Πανεπιστημίων και την κάλυψη με μόνιμο προσωπικό των χιλιάδων ελλείψεων σε προσωπικό καθώς και των υποδομών που λείπουν.

Να απαιτήσει την ανυπακοή σε κάθε απαίτηση και υπόδειξη από τα μονοπώλια και τους πολιτικούς τους εκπροσώπους στην ΕΕ και την άμεση ανάκληση των χαρατσιών και των αντιλαϊκών ρυθμίσεων για τα δάνεια των τραπεζών κλπ.

Επειδή όμως ο εργοδοτικός και κυβερνητικός συνδικαλισμός μαζί με όλες του τις συνιστώσες εδώ και 10ετίες είναι μέρος του προβλήματος, οι εργαζόμενοι χωρίς χάσιμο χρόνου πρέπει να οργανώσουν την πάλη τους για να αντιμετωπίσουν τη νέα αντιλαϊκή επίθεση που θα ξεδιπλωθεί ανεξάρτητα από το τι θα ειπωθεί στο Μέγαρο Μαξίμου μεταξύ της κυβέρνησης, του ΣΕΒ, των μεγαλοξενοδόχων και των μεγαλεμπόρων και του εργοδοτικού και κυβερνητικού συνδικαλισμού»

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ: Διημερίδα - ρεκλάμα στους ακτοπλόους εφοπλιστές

Εγινε στη Μυτιλήνη και αποτέλεσε το έδαφος για νέες ανατροπές σε βάρος νησιωτών και ναυτεργατών

Σαπάκια όπως αυτά της ΝΕΛ είναι ο «καθρέφτης» της άθλιας κατάστασης που έχουν επιβάλει στην ακτοπλοΐα κυβέρνηση και εφοπλιστές

Η προετοιμασία του εδάφους για ακόμα περισσότερο «ζεστό χρήμα» στους εφοπλιστές που «αλωνίζουν» τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, ήταν ο βασικός στόχος της διημερίδας, με θέμα «Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες Βόρειου Αιγαίου» που διοργανώθηκε την περασμένη Δευτέρα και Τρίτη, με πρωτοβουλία του υπουργού Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτη, στο αμφιθέατρο της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου στη Μυτιλήνη.

Από τις τοποθετήσεις του υπουργού, διαφάνηκε επίσης η πρόθεση της κυβέρνησης να επεκτείνει τα προνόμια για τους εφοπλιστές, να ξαναμοιράσει την πίτα των επιδοτήσεων, αλλά και να πάει ένα βήμα πιο πέρα την επίθεση στις θέσεις εργασίας και τα δικαιώματα των ναυτεργατών.

Με βάση αυτούς τους σχεδιασμούς, το σκηνικό που διαμορφώνεται στην ακτοπλοΐα θα είναι χειρότερο από αυτό που έχουν ζήσει μέχρι σήμερα νησιώτες, επιβάτες και ναυτεργάτες. Επιβεβαιώνεται ότι η κερδοφορία των εφοπλιστών και η απρόσκοπτη συγκοινωνιακή σύνδεση των νησιών είναι ασυμβίβαστα.

Μιλώντας στην ημερίδα, ο υπουργός προσπάθησε να παρουσιάσει δεινή τη θέση των εφοπλιστών, επικαλούμενος τη μείωση της επιβατικής κίνησης, τη μείωση του στόλου και τις ζημιές των ακτοπλοϊκών εταιρειών, μετρώντας βεβαίως τις συγκοινωνίες ως τομέα που πρέπει να υπηρετεί τα κέρδη και όχι τις λαϊκές ανάγκες, αποκρύβοντας επίσης αιτίες που συμβάλλουν, που είναι η οικονομική κρίση και η φτώχεια στην οποία κυλάνε ολοένα και μεγαλύτερα τμήματα του λαού.

Οι εξαγγελίες Βαρβιτσιώτη

Σύμφωνα με δελτίο Τύπου του υπουργείου Ναυτιλίας, ο Μ. Βαρβιτσιώτης κατέληξε στα εξής:

«Ανάγκη αύξησης της χρηματοδότησης προς την ακτοπλοΐα της χώρας και αναβάθμιση της κατηγορίας των πλοίων που εκτελούν συμβάσεις δημοσίου συμφέροντος και εξυπηρετούν γραμμές». Ο υπουργός ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει κι άλλο τα χρήματα που καταλήγουν στις τσέπες των εφοπλιστών, για τις λεγόμενες «άγονες γραμμές». Χρήματα θα αναζητήσει - όπως είπε - και από ευρωπαϊκούς πόρους. «Βιτρίνα» για την αύξηση των κονδυλίων θα αποτελέσει ο εκσυγχρονισμός του στόλου, που προβλεπόταν από τις μέχρι τώρα συμβάσεις, αλλά ποτέ δεν έγινε.«Θα δοθεί οριστική λύση για τις μακροχρόνιες συμβάσεις του Βορείου Αιγαίου που δεν εξυπηρετούνται». Στην ουσία, αναφέρεται στα προβλήματα που προκαλεί η ΝΕΛ με τα σαπάκια (τους φεύγουν οι προπέλες εν πλω, ταξιδεύουν με ανοιχτό καταπέλτη κ.λπ.), τα οποία έχει δρομολογήσει στα νησιά, ενώ τσεπώνει μέχρι τώρα εκατομμύρια ευρώ. Η «τιμωρία» της εταιρείας, σύμφωνα με τον υπουργό, είναι ότι «έχει κληθεί σε απολογία» και σε δύο βδομάδες, δηλαδή με το κλείσιμο της επικερδούς θερινής σεζόν, θα ανακοινωθούν «οι αποφάσεις» σε βάρος της.«Εξορθολογισμός των γραμμών με γνώμονα το σεβασμό των αναγκών των νησιωτών και ο οποίος θα γίνει σε ένα πλαίσιο αναθεώρησης των όσων ίσχυαν μέχρι σήμερα».

Τα «θέλω» των εφοπλιστών

Από την πλευρά τους, οι εφοπλιστές ήταν ξεκάθαροι. Διεμήνυσαν ότι «τέλος τα ημίμετρα» και ότι αν οι νησιώτες θέλουν καράβια, θα πρέπει να ικανοποιηθούν πλήρως οι αξιώσεις τους, όπως αυτές διατυπώθηκαν στη διάρκεια της ημερίδας από τον πρόεδρο της Ενωσης Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μ. Σακέλη:

«Η επιβολή υποχρέωσης εκτέλεσης δρομολογίων τη χειμερινή περίοδο, δηλαδή η υποχρεωτική 10μηνη απασχόληση, σημαίνει ότι στην Ακτοπλοΐα επιβάλλεται Δημόσια Υπηρεσία και στα ελεύθερα δρομολόγια (...) Η Ακτοπλοΐα είναι τουρισμός, το 80% του κόστους του πλοίου είναι ξενοδοχείο και το 60% - 85% του πληρώματος αφορά το ξενοδοχείο».

Με άλλα λόγια, απαίτησε την κατάργηση και επίσημα της δεκάμηνης υποχρεωτικής δρομολόγησης, την οποία έχουν κουρελιάσει οι εφοπλιστές, καθώς και την παραπέρα μείωση των οργανικών συνθέσεων, με τον ολοκληρωτικό διωγμό από τη σύνθεση των ναυτεργατών των γενικών υπηρεσιών (θαλαμηπόλους, μαγείρους), που έχουν ήδη μειωθεί κατά 45%.

Απαίτησε ακόμα την αύξηση των επιδοτήσεων «σε επίπεδο που να εξασφαλίζει κέρδος για τις εταιρείες», «μείωση του ενεργειακού κόστους, όπως συνέβη και με τη βιομηχανία», «επιδότηση των εργοδοτικών εισφορών κατά 15%».

Ναυτιλιακό κολοσσό 103 πλοίων δημιουργεί η Star Bulk του Πέτρου Παππά

H Star Bulk Carriers ανακοίνωσε την οριστική συμφωνία με την Excel Maritime Carriers Ltd ("Excel") με την οποία...δημιουργείται ένας κολοσσός 103 πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 11,85 εκατ. dwt μετά τη εξαγορά των 34 πλοίων της Excel Maritime Carriers.

H Star Bulk, που διευθύνεται από τον Πέτρο Παππά, αλλά ανήκει κατά πλειοψηφία στο επενδυτικό fund Oaktree, θα αποκτήσει τα 34 πλοία (6 Capesize vessels, 14 sistership Kamsarmax vessels, 12 Panamax vessels and 2 Handymax vessels) που ανήκουν στην Excel Maritime η οποία πρόσφατα εξήλθε από το Chapter 11 και πέρασε από τον έλεγχο του Ελληνα εφοπλιστή Γαβριήλ Παναγιωτίδη στα χέρια του Oaktree.

Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα hellenicshippingnews, πρόκειται για μία κίνηση που είχε συζητηθεί μεταξύ των αναλυτών, καθώς και οι δύο εταιρείες ανήκουν κατά πλειοψηφία στο επενδυτικό fund Oaktree. Η αγορά των πλοίων θα γίνει με τη διάθεση 29,917 εκατ. μετοχών της Star Bulk και 288,39 εκατ. δολ. σε μετρητά. Η Star Bulk θα χρηματοδοτήσει την αγορά με μετρητά και δανεικά από πίστωση ύψους 231 εκατ. δολ. που της εξασφάλισαν τα funds Oaktree Capital Management και Angelo Gordon & Co, τα οποία είναι μέτοχοι στην Excel Maritime. Η αξία των πλοίων υπολογίσθηκε από τρεις ανεξάρτητους εκτιμητές στα 634,91 εκατ. δολ.

Σε δηλώσεις του ο διευθύνων σύμβουλος της Star Bulk, Πέτρος Παππάς, σχολίασε μεταξύ άλλων: "Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής η Star Bulk θα είναι η μεγαλύτερη αμερικανική εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς ξηρού φορτίου και μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης πλοίων ξηρού χύδην φορτίου τον κόσμο. Η εξέλιξη αυτή ήρθε μετά την πρόσφατη συγχώνευση της Star Bulk με την Oceanbulk. Πιστεύουμε ότι αυτές οι αγορές πλοίων θα αυξήσουν τα κέρδη και τις ταμειακές ροές ανά μετοχή, ενώ η Star Bulk θα είναι καλά τοποθετημένη για να αξιοποιήσει μια βελτίωση που αναμένεται στη ναυλαγορά ξηρού χύδην φορτίου", πρόσθεσε.

Επισημαίνεται ότι μετά την εξαγορά των πλοίων και την προσθήκη των 29,917 εκατ. νέων μετοχών η κεφαλαιοποίηση της Star Bulk από 1,09 δισ. δολ. φθάνει το 1,49 δισ. δολ., με υπολογιζόμενη τιμή μετοχής στα 13,12 δολ. Χθες πάντως στο Nasdaq ^IXIC+0,43% διαπραγματεύονταν στο μέσον της συνεδρίασης στην περιοχή των 13,90 δολ. ανά μετοχή (+5,88%).

Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να χρηματοδοτήσει τη συμφωνία με μετρητά που έχει στη διάθεση της και χρέος από το νέο δάνειο-γέφυρα των 231 εκατ. δολ. από τις θυγατρικές του μεγαλύτερου μετόχου της, του αμερικανικου private equity Oaktree Capital.

Οι επενδυτές της Oaktree θα κατέχουν το 57,3% των μετοχών της Star Bulk μετά το κλείσιμο της συμφωνίας, ενώ οι επενδυτές της Angelo Gordon Co. θυγατρική της Excel, θα κατέχουν μερίδιο 7,8%, αναφέρει το Dow Jones Newswires.

Η Star Bulk ιδρύθηκε από τον Πέτρο Παππά. Τον περασμένο Ιούλιο συγχωνεύθηκε με την Ocean Bulk, μία private ναυτιλιακή εταιρεία του κ. Παππά η οποία συνεργαζόταν με το επενδυτικό fund Oaktree στη ναυπήγηση νέων πλοίων. Μετά τη συγχώνευση Οcean Bulk και Star Bulk το Oaktree Capital είχε στη νέα εταιρεία ποσοστό 61,3% και ο κ. Παππάς 12,5%. Μετά και τη συγχώνευση με την Excel το Oaktree, όπως προαναφέρθηκε, θα ελέγχει το 57,3% της Star Bulk και το Angelo Gordon το 7,8%, ενώ δεν αναφέρθηκε ποιο θα είναι το ποσοστό του κ. Παππά

ΘΑΛΑΜΗΠΟΛΟΙ: Δουλειά μέχρι εξάντλησης

Τις απάνθρωπες συνθήκες εργασίας και τη δουλειά μέχρι εξάντλησης, την απλήρωτη δουλειά, την τρομοκρατία που έχουν επιβάλει οι εφοπλιστές με τη βοήθεια και πλοιάρχων, στα πλοία της ακτοπλοΐας καταγγέλλει με χτεσινή της ανακοίνωση η Πανελλήνια Ενωση Θαλαμηπόλων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΑΘΕΝ). Αφορμή για την καταγγελία έδωσε άδικη και αναίτια απόλυση θαλαμηπόλου από το πλοίο «ΜΥΤΙΛΗΝΗ» που έγινε στις 18 Αυγούστου.

Οπως αναφέρει η ΠΕΑΘΕΝ, οι λιγοστοί θαλαμηπόλοι που έχουν απομείνει μετά τη δραστική μείωση των οργανικών συνθέσεων στα ακτοπλοϊκά πλοία, εργάζονται «τις περισσότερες φορές πέραν των 14 και 16 ωρών ημερησίως» για να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες των επιβατών. Είναι «σοβαρότατες - τονίζει - οι παραβιάσεις των όρων και των ωρών απασχόλησης», ενώ είναι «πάγια» η τακτική «ορισμένων εταιρειών να καταβάλλουν "έναντι" των αποδοχών μας και να οφείλονται δεδουλευμένοι μισθοί 5 και 6 μηνών».

ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ: Διεκδικούν τους θαλάσσιους διαδρόμους του φυσικού αερίου

Ακονίζουν «μαχαιροπίρουνα» οι Ελληνες εφοπλιστές για το ...«ψητό» των θαλάσσιων διαδρόμων του φυσικού αερίου. Σύμφωνα με τα χτεσινά δημοσιεύματα του ναυτιλιακού Τύπου, το εφοπλιστικό κεφάλαιο της χώρας παίρνει ενεργά μέρος στους διεθνείς ανταγωνισμούς των μονοπωλιακών ομίλων στην αγορά Ενέργειας και διεκδικεί το δικό του μερίδιο απ' το «ψητό», που ισοδυναμεί με δισεκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, αυξήθηκαν κατακόρυφα οι νέες παραγγελίες πλοίων LNG (μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου) στα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας. Μόνο τέσσερις εφοπλιστές επενδύουν συνολικά 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Το ποσό αυτό αντανακλά και την τεράστια κερδοφορία τους, η οποία φέρει ατόφια τη σφραγίδα της άγριας εκμετάλλευσης των ναυτεργατών (Ελλήνων και αλλοδαπών που δουλεύουν σε καθεστώς μαύρης ανασφάλιστης εργασίας) και των αμέτρητων προνομίων (π.χ. πάνω από 50 φοροαπαλλαγές) που τους παρέχουν διαχρονικά οι αστικές κυβερνήσεις.

Οπως αναφέρεται, οι Ελληνες εφοπλιστές διαβλέπουν τις προοπτικές ανάπτυξης που παρουσιάζουν τα LNG carriers και μάλιστα σε μια περίοδο που τα ναύλα των φορτηγών πλοίων ή των απλών δεξαμενόπλοιων έχουν μειωθεί σημαντικά την τελευταία διετία, λόγω της οικονομικής κρίσης. Εκτιμάται ότι τα έσοδα ενός μόνο LNG Carrier αναμένεται να αυξηθούν στα 70.000 δολάρια ημερησίως!

Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία «Maran Gas» σύμφωνα με τη «Lloyd's list», θα ξοδέψει 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια στα ναυπηγεία της «Daewoo» και της «Hyundai» για την κατασκευή 8 πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου. Ηδη διαθέτει περίπου 9 γιγάντια πλοία LNG των 150.000 cbm (μονάδα μέτρησης) και 4 των 85.000 cbm, ενώ υπολογίζει ότι μέχρι το τέλος του 2014 θα έχει εξασφαλίσει την πρώτη συμφωνία για τα νέα αποκτήματα του στόλου της...

Η εταιρεία «Dynagas» ανακοίνωσε τη συμφωνία που υπέγραψε με τα ναυπηγεία της «Hyundai» για τη ναυπήγηση τριών πλοίων LNG carriers, έναντι 900 εκατομμυρίων δολαρίων. Η «Dynagas» ήδη έχει εξασφαλίσει σημαντικές συμφωνίες με το ρωσικό μονοπωλιακό κολοσσού αερίου «Gazprom».

Η εταιρεία «Stealthgas» επενδύει 500 εκατομμύρια δολάρια για την απόκτηση πλοίων LNG, ενώ ήδη είναι μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αερίου και χημικών, καθώς διαθέτει πάνω από 40 πλοία τέτοιας κατηγορίας. Επιδιώκει να εξασφαλίσει συμφωνίες για μεταφορά αερίου από την Αρκτική, όπου βρίσκονται τα μεγαλύτερα κοιτάσματα παγκοσμίως.

Δύο τεράστια πλοία LNG (150.000 cum) ναυπηγεί η εταιρεία «Gaslog». Ηδη βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τις εταιρείες «Chevron» και «Shell» για τη ναύλωσή τους

Η ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΤΙΚΗΣ ΤΑΞΗΣ

Συντριβή μισθών και βιοτικού επιπέδου

Μισό σχεδόν εκατομμύριο μισθωτοί λαμβάνουν μισθούς που είναι κάτω από τα 600 ευρώ μεικτά, χωρίς δηλαδή να αφαιρεθούν οι ασφαλιστικές εισφορές που τους παρακρατούνται και ο αναλογούν φόρος.

Τη ραγδαία αυτή υποχώρηση των μισθών την περίοδο της καπιταλιστικής κρίσης και το συντριπτικό χτύπημα του εργατικού εισοδήματος από το κεφάλαιο και τις αστικές κυβερνήσεις επιβεβαιώνουν και τα επίσημα στοιχεία του ΙΚΑ (Δεκέμβρης 2013), που δόθηκαν πρόσφατα στη δημοσιότητα. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα επίσημα στοιχεία του Ιδρύματος, όπως προκύπτουν από τις Αναλυτικές Περιοδικές Δηλώσεις (ΑΠΔ) που υποβάλλουν οι επιχειρήσεις και χωρίς, εννοείται, να πάρουμε υπόψη μας την ανασφάλιστη εργασία και τους πολύ χαμηλούς μισθούς που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι με τέτοιο καθεστώς, προκύπτει ότι 486.608 μισθωτοί ασφαλισμένοι στο ΙΚΑ (από τα 1,6 εκατομμύρια μισθωτούς) είχαν τον περασμένο Δεκέμβρη μισθό από μερικές δεκάδες ευρώ μέχρι 600 ευρώ μεικτά.

Δηλαδή, το 30% των μισθωτών που ασφαλίζονται στο ΙΚΑ (τρεις στους δέκα) έχουν μηνιαίο εισόδημα κάτω ή στα όρια περίπου του κατώτερου μισθού ενός ανειδίκευτου εργάτη (586 ευρώ μεικτά). Ειδικότερα, ένας στους δέκα μισθωτούς έχει μηνιαίο εισόδημα κάτω από τα 150 ευρώ μεικτά, ενώ ένας στους τέσσερις μισθωτούς έχει μηνιαίο μεικτό μισθό κάτω από τα 550 ευρώ, που σημαίνει πως είναι κάτω και από τον κατώτερο μισθό που έχει επιβληθεί διά νόμου. Αναμφίβολα, στα μίζερα αυτά εισοδήματα των μισθωτών αντανακλώνται η εξάπλωση της μερικής απασχόλησης και της εκ περιτροπής εργασίας, αλλά και η γενικότερη συρρίκνωση συνολικά των μισθών προς τα κατώτερα όρια.

Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, το 2013 ένας - πλέον - στους τέσσερις μισθωτούς εργάζεται με μερική απασχόληση. Συγκεκριμένα, σε σύνολο 1,582 εκατομμυρίων μισθωτών οι 1.191.340 (75,30%) έχουν πλήρη απασχόληση και οι 390.740 (24,70%) εργάζονται με μερική απασχόληση, με μέρος τους να εργάζεται μόλις μία μέρα τη βδομάδα.

Οι μέσοι όροι δεν δείχνουν την εικόνα

Τη δραματική αυτή θέση στην οποία έχει περιέλθει ένα μεγάλο τμήμα της εργατικής τάξης μάλλον συσκοτίζουν, παρά φωτίζουν οι μέσοι όροι της στατιστικής, που δείχνουν ότι ο μέσος μηνιαίος μισθός διαμορφώθηκε στο τέλος του 2013 στα 1.030,35 ευρώ μεικτά, με τους άνδρες να έχουν μέσο μισθό τα 1.153,18 ευρώ και τις γυναίκες τα 893,55 ευρώ μεικτά.

Ετσι, ενώ ο μέσος μισθός διαμορφώνεται στα όρια των 1.000 ευρώ, την ίδια στιγμή 963.058 μισθωτοί, δηλαδή το 60% αυτών που εργάζονται, έχουν μισθούς κάτω των 1.100 ευρώ μεικτά και μέχρι μερικές δεκάδες ευρώ το μήνα. Πάντως, ακόμα και αν ανέβουμε την κλίμακα της μισθοδοσίας φαίνεται ότι μόνο ένα πολύ μικρό μέρος μισθωτών μπορεί να μιλά για μισθούς που με βάση το σημερινό κόστος ζωής μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Είναι χαρακτηριστικό ότι πάνω από 2.300 ευρώ μεικτά (από τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν οι ασφαλιστικές εισφορές και ο φόρος εισοδήματος) παίρνει μόλις το 10% των μισθωτών, το υπόλοιπο 90% βρίσκεται κάτω απ' αυτή τη μισθολογική κλίμακα, από το οποίο τα 2/3 παίρνουν κάτω και από τα 1.000 ευρώ.

Οι μέσοι όροι δεν μπορούν να αποδώσουν ούτε τη μισθολογική κατάσταση των εργαζομένων ορισμένων κατηγοριών, κλάδων και ειδικοτήτων. Ετσι, 56.718 εκπαιδευτικοί έχουν μέσο μισθό μόλις 707 ευρώ μεικτά, ενώ άλλοι 40.000 μισθωτοί, που εμφανίζονται στις καταστάσεις του ΙΚΑ ως βοηθητικό διδακτικό προσωπικό, έχουν μέσο μηνιαίο μισθό μόλις 528,63 ευρώ μεικτά. Αντίστοιχη είναι η θέση 120.000 ανειδίκευτων εργατών σε ορυχεία, κατασκευές, στη βιομηχανία και τις μεταφορές, που ο μέσος μισθός τους είναι μόλις 765,29 ευρώ μεικτά, δηλαδή στα όρια του κατώτερου μισθού που είχε διαμορφωθεί πριν την παρέμβαση της κυβέρνησης Παπαδήμου, η οποία με νόμο κατάργησε την Εθνική Γενική Συλλογική Σύμβαση Εργασίας το 2012. Ανάλογη είναι η κατάσταση ακόμα 120.000 μισθωτών που δηλώνονται ως οικιακοί βοηθοί και πλανόδιοι πωλητές, ο μέσος μισθός των οποίων είναι 674,78 ευρώ μεικτά.

Η νέα βάρδια

Οι πιο χαμηλοί μισθοί κυριαρχούν ταυτόχρονα και στις νεότερες ηλικίες, ως αποτέλεσμα και της μεγαλύτερης ευελιξίας στις μορφές και τους χρόνους απασχόλησης σε αυτές τις ηλικίες, αλλά και του ηλικιακού απαρτχάιντ που επιβλήθηκε στους νέους κάτω των 24 ετών, για τους οποίους με νόμο ο κατώτερος μισθός διαμορφώθηκε στα 511 ευρώ μεικτά. Ετσι, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΚΑ, οι 15.865 μισθωτοί ηλικίας από 15 έως 19 ετών εμφανίζονται με μέσο μισθό μόλις 271,93 ευρώ μεικτά, ενώ 120.000 μισθωτοί ηλικίας από 20 έως 24 ετών λαμβάνουν μέσο μισθό 489 ευρώ μεικτά.

Οι μετανάστες

Από τα επίσημα στοιχεία του ΙΚΑ, εκτός από την άσχημη οικονομική κατάσταση που βρίσκεται συνολικά η εργατική τάξη της χώρας μας, προβάλλει η ακόμα χειρότερη θέση των μεταναστών, για όσους βέβαια ασφαλίζονται σε αυτό. Ετσι, ενώ το μέσο μεικτό ημερομίσθιο για το σύνολο των μισθωτών διαμορφώθηκε το 2013 στα 48,26 ευρώ, οι Ελληνες μισθωτοί που αποτελούν και τη συντριπτική πλειοψηφία (90%) έχουν ημερομίσθιο ελαφρώς πιο πάνω (49,68 ευρώ), όταν οι μισθωτοί μετανάστες με αλβανική υπηκοότητα έχουν μέσο ημερομίσθιο μόλις 29,84 ευρώ μεικτά, οι Βούλγαροι 27,27 ευρώ, οι Πακιστανοί 28,39 ευρώ ενώ ακόμα πιο χαμηλό είναι το μέσο ημερομίσθιο των εργαζόμενων μεταναστών από το Μπαγκλαντές, στα 25,49 ευρώ μεικτά.

Η τάση της συγκέντρωσης

Παράλληλα με τη δραματική χειροτέρευση της οικονομικής θέσης της εργατικής τάξης, τα στοιχεία του ΙΚΑ αναδεικνύουν την τάση μεγέθυνσης ορισμένων επιχειρήσεων και ομίλων που συγκεντρώνουν και το μεγαλύτερο αριθμό μισθωτών. Ετσι, μέσα σε μια μεγάλη «θάλασσα» μικρών επιχειρήσεων ξεπροβάλλουν όλο και πιο ευδιάκριτα ορισμένες που απασχολούν έναν σημαντικό όγκο εργατικού δυναμικού. Συγκεκριμένα, μόνο 252 μεγάλες επιχειρήσεις στη χώρα μας με πάνω από 500 εργαζόμενους η καθεμία, σε ένα σύνολο 206.557 επιχειρήσεων, απασχολούν 385.574 μισθωτούς, που αντιστοιχούν στο 23,16% του συνόλου τους. Αν συνυπολογίσουμε και τις επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 175 εργαζόμενους η καθεμία, προκύπτει ότι μόλις 848 μεγάλες επιχειρήσεις, δηλαδή το 0,4% του συνόλου των επιχειρήσεων, απασχολούν το 1/3 του συνολικού αριθμού των μισθωτών της χώρας μας.

Στον αντίποδα βρίσκονται 124.109 επιχειρήσεις, στις οποίες εργάζονται μόλις 1 έως 2 μισθωτοί, δηλαδή το 60% του συνόλου των επιχειρήσεων απασχολεί μόλις το 9,67% των μισθωτών, δηλαδή έναν στους δέκα εργαζομένους!

Ολα τα παραπάνω στοιχεία, που προκύπτουν από την ανάλυση των ΑΠΔ, αφορούν τις λεγόμενες κοινές επιχειρήσεις, που απασχολούν όμως και τη συντριπτική πλειοψηφία των μισθωτών, μετά την κατάρρευση που έχει υποστεί ο τομέας των οικοδομικών έργων. Ετσι, με βάση αυτά τα στοιχεία ο συνολικός αριθμός των ασφαλισμένων ανέρχεται σε 1.621.259 μισθωτούς, εκ των οποίων οι 1.582.185 απασχολούνται σε κοινές επιχειρήσεις και μόνο 39.074 σε οικοδομικά έργα. Αλλωστε, η θέση των εργαζομένων στα οικοδομικά έργα είναι ακόμα χειρότερη καθώς οι μέρες εργασίας τους είναι μόλις 13 το μήνα και το μέσο ημερομίσθιο μόλις τα 43,08 ευρώ μεικτά.

Έχασε την προπέλα μεσοπέλαγα το επιβατηγό «AQUA SPIRIT»!! - Aπλήρωτοι εργαζόμενοι, υποσυντήρητα πλοία, κρατικές επιδοτήσεις με δημόσιο χρήμα στους εφοπλιστές και πανάκριβα εισιτήρια… τα καλά της «απελευθέρωσης» της ακτοπλοΐας

Την δεξιά του προπέλα έχασε τα ξημερώματα 7 Αυγούστου ταξιδεύοντας από Τζιά για Λαύριο το ακτοπλοϊκό πλοίο «AQUA SPIRIT», στο οποίο επέβαιναν 78 επιβάτες ! Πρόκειται για περιστατικό που προειδοποιεί. Η κατάσταση στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες που έχει διαμορφώσει η πολιτική κυβερνήσεων και Ευρωπαϊκής Ενωσης και χαρακτηρίζεται από τα υποσυντήρητα, υπερήλικα και λιγοστά πλοία, με τα απανωτά δρομολόγια και τη δουλειά μέχρι εξάντλησης για τους ναυτεργάτες, απειλεί ευθέως την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.

Το συγκεκριμένο πλοίο όταν κατάφερε με καθυστέρηση 5 ωρών να καταπλεύσει στο λιμάνι του Λαυρίου είχε ήδη διανύσει ένα ταξίδι «Οδύσσεια» με 10 λιμάνια, ενώ από την Κυριακή ως και χτες είχε «πιάσει» συνολικά 32 λιμάνια. Δηλαδή όλα τα νησιά των Κυκλάδων. Το πλοίο ακινητοποιήθηκε αφήνοντας αμανάτι εκατοντάδες επιβάτες που είχαν προγραμματίσει να ταξιδέψουν με αυτό, ενώ νησιά των Κυκλάδων όπως η Ανάφη είναι άγνωστο πότε θα ξαναδούν πλοίο. Μόνο στην Ανάφη περίπου 300 επιβάτες είχαν κλείσει εισιτήρια με το «AQUA SPIRIT» για Σαντορίνη.

Το πλοίο ανήκει στην εταιρία ΝΕΛ, η οποία μόνο για το πλοίο «ΘΕΟΦΙΛΟΣ», έχει εισπράξει από το Δεκέμβρη του 2013 μέχρι το Φλεβάρη του 2014 ακριβώς 1.007.868 ευρώ σαν επιδότηση για δρομολόγια στη λεγόμενη άγονη γραμμή! Για άλλο πλοίο της, το «AQUA JEWEL», πληρώθηκε με 1.068.859 ευρώ. Παρ' όλα αυτά, έχει τους ναυτεργάτες σε όλα της τα πλοία πάνω από 6 μήνες απλήρωτους, ενώ τα πλοία της παρουσιάζουν συχνές βλάβες και προβλήματα που βοούν για την ελλειπή συντήρηση.

Ανακοίνωση της  «Λαϊκής Συσπείρωσης Νοτίου Αιγαίου»

Σε ανακοίνωσή της η «Λαϊκή Συσπείρωση Νοτίου Αιγαίου», με αφορμή το γεγονός, τα ανεκτέλεστα δρομολόγια του πλοίου και τους απλήρωτους ναυτεργάτες, επισημαίνει τα εξής:

1. Η μηχανική βλάβη στο πλοίο «ΑΚΟΥΑ ΣΠΙΡΙΤ» και η, σύμφωνα με  καταγγελίες, μη καταβολή δεδουλευμένων στο ίδιο πλοίο όπως και στο αδελφό «ΑΚΟΥΑ ΤΖΟΥΕΛ» της ίδιας εταιρείας, αναδείχνουν τα σοβαρά ζητήματα κάλυψης συγκοινωνιακών αναγκών των νησιών, ειδικά αυτών της λεγόμενης «άγονης γραμμής» ακόμα και στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου. Προδιαθέτουν μάλιστα για τα καλύτερα τον χειμώνα για τους μόνιμους κατοίκους.

2. Δεκατρία χρόνια μετά την «απελευθέρωση», απλήρωτοι εργαζόμενοι , υποσυντήρητα πλοία που κινούνται συνεχώς προκειμένου να μεγιστοποιήσουν τα καλοκαιρινά κέρδη, διαρκώς μεγαλύτερες απαιτήσεις για κρατικές επιδοτήσεις με δημόσιο χρήμα, και πανάκριβα εισιτήρια, αναδείχνουν τα καλά της «απελευθέρωσης» της ακτοπλοΐας που εφάρμοσαν και διαφήμισαν εν χορώ οι κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ, η Ευρωπαϊκή Ενωση καθώς και τα λοιπά κόμματα του ευρω - μονόδρομου με πρωτεργάτη τον ΣΥΡΙΖΑ.

3.Το ΚΚΕ και η «Λαϊκή Συσπείρωση», από την πρώτη στιγμή είπαν την μοναδική αλήθεια που κρύβουν με επιμέλεια όσοι, «φιλελεύθεροι» ή «αριστεροί» προσκυνάνε την ( υγιή ή μη) καπιταλιστική αγορά : η κατάσταση της ακτοπλοΐας για τους νησιώτες και ειδικότερα τα φτωχά λαϊκά στρώματα - παραθεριστές και μόνιμους κατοίκους - αλλά και τους ναυτεργάτες θα χειροτερεύει όσο η ακτοπλοΐα θα παραμένει στα χέρια των ακτοπλόων εφοπλιστών, όσο θα εφαρμόζονται με ευλάβεια οι οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

4. Μοναδική λύση για τους νησιώτες, τους ναυτεργάτες και τα φτωχά λαϊκά στρώματα είναι ο αγώνας για τα όσα προτείνει το ΚΚΕ και η «Λαϊκή Συσπείρωση»: ο Δημόσιος Ενιαίος Φορέας Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, που στα πλαίσια της Λαϊκής Οικονομίας θα λειτουργεί με βάση τις λαϊκές ανάγκες και όχι τα κέρδη των εφοπλιστών. Ο φορέας αυτός, μαζί με τον αντίστοιχο Δημόσιο Ενιαίο Φορέα Ναυπηγοεπισκευής, στα πλαίσια του κεντρικού σχεδιασμού της οικονομίας, μπορούν να δώσουν απάντηση στον ιδιότυπο αποκλεισμό που επιβάλουν οι εφοπλιστές - ειδικά τον χειμώνα - και να βοηθήσουν στην ολόπλευρη ανάπτυξη των νησιών.

Ανακοίνωση - καταγγελία για τα ΜΜΕ, για την αποσιώπηση των δραστηριοτήτων του ΠΑΜΕ

Αν κανείς ψάξει να βρει, να δει, η να ακούσει παρεμβάσεις, εκδηλώσεις, κινητοποιήσεις και θέσεις του ΠΑΜΕ και των εργατικών σωματείων στον ηλεκτρονικό και έντυπο τύπο, συνολικά στα ΜΜΕ δεν θα τις βρει πουθενά. Αποσιωπούν όλες τις παρεμβάσεις και εκδηλώσεις του ΠΑΜΕ, που είναι ο μόνος πραγματικός υπερασπιστής των συμφερόντων της εργατικής τάξης, των λαϊκών στρωμάτων. Η αποσιώπηση των δραστηριοτήτων του ταξικού κινήματος αποτελεί σταθερή και συνειδητή επιλογή των ιδιοκτητών των ΜΜΕ. Μερικά παραδείγματα

Αποσιώπησανπροκλητικά ακόμα και την μαζική πανελλαδική κινητοποίηση των συνταξιουχικών οργανώσεων στις 19 Ιούνη ενάντια στις αντιασφαλιστικές ανατροπές που προετοιμάζει η κυβέρνηση, όπου συμμετείχαν χιλιάδες συνταξιούχοι, εργαζόμενοι, άνεργοι, αυτοαπασχολούμενοι. Αποσιώπησαν τις κινητοποιήσεις του ταξικού κινήματος ενάντια στην κατάργηση της Κυριακής αργίας. Τις κινητοποιήσεις για τους μετανάστες στη Μανωλάδα ενάντια στην αθωωτική απόφαση του δικαστηρίου.Αποσιώπησανόλες τις πρόσφατες κινητοποιήσεις, αλληλεγγύης στο λαό της Παλαιστίνης. Αποκρύπτουν, τις καθημερινές παρεμβάσεις, για τους ανέργους, τους απλήρωτους, τους απολυμένους, τις εκατοντάδες παρεμβάσεις για καθημερινά εργατικά ζητήματα, στην κυβέρνηση, σε μεγάλα εργοστάσια, συνολικά σε χώρους δουλειάς. Είναι μακρύς ο κατάλογος των κινητοποιήσεων που θα μπορούσαμε να αναφέρουμε.