Διαβεβαιώσεις στους επιχειρηματικούς ομίλους στον Τουρισμό

O ΣΥΡΙΖΑ δεν δημαγωγεί με τον τουρισμό (...) Για εμάς, το τουριστικό σύμπλεγμα αποτελεί έναν από τους πυλώνες για την αναπτυξιακή και παραγωγική ανασυγκρότηση του τόπου. Δεν θέλουμε να συνεχίσουμε, όμως, το σημερινό κορεσμένο μοντέλο εντατικής εκμετάλλευσης του τουρισμού, που ήδη εμφανίζει και σημάδια χρηματοοικονομικής κόπωσης (...) Ενα μοντέλο το οποίο στηρίζεται σε μεγάλες ιδιωτικές πολεοδομήσεις (...) Δηλαδή, σε μεγάλα ξενοδοχειακά συγκροτήματα και τουριστικές κατοικίες σε ευαίσθητες περιβαλλοντικά περιοχές (...) Δε συμφωνούμε με την εδραίωση του μοντέλου των ξενοδοχείων "all inclusive" που, σε μεγάλο βαθμό, αποκόπτουν τον τουρισμό από την τοπική οικονομία»...

Πρόκειται για δηλώσεις του Αλ. Τσίπρα στις 9 Δεκέμβρη, σε εκδήλωση του ΣΥΡΙΖΑ για τον Τουρισμό. Από το βήμα της, εκτός από το «all inclusive» (πακέτα διακοπών από μεγάλες ταξιδιωτικές εταιρείες, μεγαλοξενοδόχους κτλ. με όλα τα έξοδα του τουρίστα από το εξωτερικό - εισιτήρια, διαμονή, φαγητό, διασκέδαση κ.τλ. - προκαθορισμένα, προπληρωμένα και ενταγμένα μέσα στο ενιαίο πακέτο, προς όφελος των μονοπωλίων του κλάδου και σε βάρος των αυτοαπασχολούμενων και των εργαζόμενων στον Τουρισμό και όλους τους συναφείς κλάδους), ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ είχε στηλιτεύσει την «εργασιακή ζούγκλα ορισμένου χρόνου» στον κλάδο, την υποβάθμιση του περιβάλλοντος από μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες κ.ά.

Βεβαίως, όλα αυτά ουδόλως ανησύχησαν τους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους του Τουρισμού, εκπρόσωποι των οποίων παρακάθονταν στο «εκλεκτό» ακροατήριο της εκδήλωσης. Αυτοί, κράτησαν την ουσία της παρέμβασης Τσίπρα: Τις δεσμεύσεις για μέτρα τόνωσης της ανταγωνιστικότητας του κλάδου και για ανάδειξή του σε πυλώνα της αναπτυξιακής ανασυγκρότησης (όπως σταθερό φορολογικό περιβάλλον, ρευστότητα, μείωση ενεργειακού κόστους, νέος επενδυτικός νόμος και πρόσβαση στα ευρωενωσιακά κονδύλια, ενεργητικές πολιτικές απασχόλησης και επαγγελματικής κατάρτισης, δηλαδή παροχή τζάμπα εργασίας κ.ά.). Για το λόγο αυτό, άλλωστε, ο Σύνδεσμός τους, ο ΣΕΤΕ, ήταν απ' τους πρώτους που ευχήθηκε «κάθε επιτυχία» στην νέα κυβέρνηση και στην υλοποίηση του έργου της, γνωρίζοντας ότι αυτό το έργο θα έχει στο επίκεντρο τα κέρδη τους, ό,τι κι αν αυτό απαιτεί (και απαιτεί μεταξύ άλλων «ευέλικτες» εργασιακές σχέσεις, εξοντωτικά ωράρια, μισθούς πείνας)...

Σε ό,τι έχει σχέση με την τότε τοποθέτηση του ΣΥΡΙΖΑ, για την πρακτική του «all inclusive» ήταν στάχτη στα μάτια για τους αυτοαπασχολούμενους και μικρούς ΕΒΕ στον κλάδο του Τουρισμού - Επισιτισμού.

Χαρακτηριστικά, σε ό,τι αφορά το «all inclusive», χτες η αναπληρώτρια υπουργός Τουρισμού Ελενα Κουντουρά, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων είπε τα εξής: «Δεν θα υπάρξει καμία ενέργεια εις βάρος των προϊόντων all inclusive. Αντίθετα μέσα από την περαιτέρω ποιοτική αναβάθμιση των συγκεκριμένων προϊόντων θα ενισχυθεί η διάχυση του οφέλους του συγκεκριμένου τουριστικού προϊόντος στις τοπικές αγορές και κοινωνίες». Τώρα πώς γίνεται να μη φεύγει φράγκο μέσα από τα ξενοδοχεία και να ωφελείται η τοπική κοινωνία, αυτό μόνο οι ίδιοι το ξέρουν. Εκτός και αν τοπική αγορά και τοπική κοινωνία είναι τα «all inclusive» ξενοδοχεία...

Το θέμα έχει μία ακόμα πλευρά, πιο σημαντική. Η οικονομία που έρχεται να υπηρετήσει ο ΣΥΡΙΖΑ είναι καπιταλιστική: Με ή χωρίς «all inclusive», με το ένα ή το άλλο μείγμα μεταξύ του «μοντέλου εντατικής εκμετάλλευσης του τουρισμού» και των διάφορων «εναλλακτικών μοντέλων τουρισμού», επιδίωξή του είναι να ενισχύσει τους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους του κλάδου, μόνον έτσι έρχεται η ανάπτυξη που υπόσχεται, ώστε τα κέρδη να γιγαντώνονται. Αλλά αυτό δε θα φέρει βελτίωση στους μισθούς και στις εργασιακές σχέσεις των εργαζομένων, στην ασφάλισή τους, γιατί αυτά ακριβώς αντίκεινται στα κέρδη. Ετσι οι εργαζόμενοι θα φυτοζωούν με 3 και 60, η εργατική λαϊκή οικογένεια δεν θα μπορεί ούτε ως το χωριό της να αποδράσει για λίγο. Τα όσα βιώνουν οι εργαζόμενοι στον Τουρισμό σήμερα («ευέλικτες» εργασιακές σχέσεις, ατομικές συμβάσεις για δουλειά μιας βδομάδας, εξοντωτικά ωράρια, μισθούς πείνας, τζάμπα εργασία μέσω προγραμμάτων επιδοτούμενης μαθητείας κ.ά.), την ίδια ώρα που ο κλάδος βρίσκεται ήδη σε τροχιά ανάκαμψης επιβεβαιώνουν τα παραπάνω...

Αυτήν την οικονομία δηλώνει ότι θέλει να ενισχύσει ο ΣΥΡΙΖΑ, στην πραγματικότητα δηλαδή να ενισχύσει το δρόμο ανάπτυξης που οδήγησε το λαό στη χρεοκοπία.

Τα λιμάνια μοχλός της ανάπτυξης των επιχειρηματικών ομίλων

«Δεν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι θα δουλέψουμε με κάθε τρόπο τη δυνατότητα της Ελλάδας να είναι ένας διεθνής κόμβος μεταφορών και από ένα σημείο και πέρα να έχει υποστηρικτικές δραστηριότητες. Ο τρόπος και οι διαδικασίες θα είναι διαφορετικός από τη στρατηγική και τις διαδικασίες που είχαν επιλεγεί μέχρι εδώ. Αλλά θα βρεθούν οι κατάλληλοι τρόποι, οι καλύτερες διαδικασίες να παίξει αυτό το ρόλο η λιμενική υποδομή της χώρας, ως χώρος τεράστιας εμβέλειας για να μπορεί να διακινεί το διεθνές εμπόριο». Αυτά ανέφερε ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργος Σταθάκης κατά την τελετή παράδοσης παραλαβής του υπουργείου Ναυτιλίας. Τα όσα ανέφερε ο νέος υπουργός τα οποία αποτυπώνουν τις θέσεις της νέας κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, έχουν, ένα το κρατούμενο: Οτι η ενίσχυση των επιχειρηματικών ομίλων, που αξιοποιούν την Ελλάδα ως διαμετακομιστικό κόμβ
ο για τη μεταφορά των εμπορευμάτων των επιχειρηματικών ομίλων, για να κερδοφορούν συνδέεται με την «παραγωγική αξιοποίηση» των λιμανιών (είτε με ιδιωτικοποίηση είτε με συμπράξεις) και την ανάδειξή τους σε βασικά εργαλεία για την ενίσχυση αυτής της κερδοφορίας.

Τα λιμάνια, οι θαλάσσιες μεταφορές, συνολικά οι συνδυασμένες μεταφορές, είναι γνωστό ότι είναι κλάδος στρατηγικής σημασίας για την οικονομία στον τομέα της Βιομηχανίας και συνδέεται με τις καπιταλιστικές αναδιαρθρώσεις στην Ευρωπαϊκή Ενωση και τα κράτη - μέλη της. Συνδέεται με τους στρατηγικούς σχεδιασμούς των ευρωενωσιακών μονοπωλίων, και όχι μόνο, για τις πηγές και τους δρόμους μεταφοράς πρώτων υλών, Ενέργειας, τους δρόμους μεταφοράς εμπορευμάτων, το γεωστρατηγικό και γεωπολιτικό έλεγχο πλουτοπαραγωγικών πηγών.

Πάνος Καμμένος: ο «Ζέρβας» των ΑΝ.ΕΛΛ.

H πολυτάραχη πορεία του από τα χρόνια της ΟΝΝΕΔ μέχρι τη δημιουργία του… δικού του κόμματος

Στο συνέδιο των ΑΝ.ΕΛΛ. ο Καμμένος αναφέρθηκε στη συνεργασία του Ζέρβα με τον Βελουχιώτη για την ανατίναξη της γέφυρας του Γοργοπόταμου. Μόνο που ξέχασε να προσθέσει ότι λίγα χρόνια αργότερα ως υπουργός Δημόσιας Τάξης ο Ζέρβας ήταν εκείνος που οργάνωσε το ανθρωποκυνηγητό κατά των οπαδών της Αριστεράς

Του Δημήτρη Ψαρρά (29/04/13)

Με την πανηγυρική εκλογή του Πάνου Καμμένου στην προεδρία έληξε χθες το ιδρυτικό συνέδριο των Ανεξαρτήτων Ελλήνων (ΑΝ.ΕΛΛ.). Σ’ αυτό το «γενετήσιο» συνέδριο –όπως το αποκάλεσε ο βουλευτής Αχαΐας κ. Νταβρής- κυριάρχησε βέβαια το «αντιμνημονιακό» κλίμα, αλλά αναπαράχθηκαν και όλα τα γνωστά ακροδεξιά στερεότυπα της εποχής περί «σιωνιστικού νεοταξισμού», περί «σιωνιστών και μασόνων», περί «σκουπιδιών μισελληνισμού», περί «εσωτερικών εχθρών», περί «εποικισμού» από τους μετανάστες και περί «διάλυσης του ελληνικού γένους». Ακόμα και ο μεταξικός «Τρίτος Ελληνικός Πολιτισμός» πλασαρίστηκε ως στρατηγικός στόχος. Είναι αλήθεια ότι ο κ. Καμμένος έχει χτίσει ένα πολιτικό κόμμα κατ’ εικόνα και ομοίωσή του. Η ενασχόληση του σημερινού προέδρου των ΑΝ.ΕΛΛ. με τα κοινά ξεκίνησε από την ΟΝΝΕΔ την περίοδο της «σκληρής» αρχηγίας Βασίλη Μιχαλολιάκου.

Κυβέρνηση όλων των «φυλών»

Ορκίστηκε χτες, με τις ευλογίες του κεφαλαίου και υπό τις διαβεβαιώσεις παραγόντων της ΕΕ ότι θα υλοποιήσει μέχρι κεραίας τις αντιλαϊκές δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, με χαρακτηριστικό της γνώρισμα την ...πολυσυλλεκτικότητα, καθώς περιλαμβάνει πρώην στελέχη όλων των δυνάμεων της αστικής διαχείρισης.

Το Υπουργικό Συμβούλιο απαρτίζεται από 40 μέλη -προκαλώντας σκωπτικά σχόλια καθώς ο Αλ. Τσίπρας διαβεβαίωνε για το μικρό κι ευέλικτο μέγεθός του- και συνεδριάζει σήμερα για πρώτη φορά. Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ορίστηκε ο Γ. Δραγασάκης, υπουργός Επικρατείας ο Ν. Παππάς, υπουργός Επικρατείας για την Καταπολέμηση της Διαφθοράς ο Π. Νικολούδης, υπουργός Επικρατείας για το Συντονισμό Κυβερνητικού Εργου ο Αλ. Φλαμπουράρης. Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ και Κυβερνητικός Εκπρόσωπος ορίστηκε ο Γ. Σακελλαρίδης.

Υπουργός Πολιτισμού, Παιδείας και Θρησκευμάτων ο Αρ. Μπαλτάς, υπουργός Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης τοποθετήθηκε ο Ν. Βούτσης, υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού ο Γ. Σταθάκης, υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέρ

γειας ο Π. Λαφαζάνης με αναπληρωτή τον Γ. Τσιρώνη, από τους Οικολόγους - Πράσινους.

Οπως ανακοινώθηκε, για την Προεδρία της Βουλής θα προταθεί η Ζωή Κωνσταντοπούλου.

Οι υπουργοί των ΑΝΕΛ

Από τους Μπαλτάκους στον ... Σαγιά

Το νέο κυβερνητικό σχήμα αλλά και οι στενοί συνεργάτες του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα είναι πλέον γνωστά. Εχει όμως ένα ενδιαφέρον να σταθούμε λίγο περισσότερο σε μερικά πρόσωπα που έχουν τη δική τους ...πολιτική -και όχι μόνο- ιστορία. Οπως για παράδειγμα, ο δικηγόρος Σπύρος Σαγιάς, που είναι γραμματέας του Υπουργικού Συμβουλίου της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ.

Ο Σπ. Σαγιάς έχει διατελέσει ειδικός σύμβουλος του υπουργού Τουρισμού Δ. Λιβανού, στα μέσα της δεκαετίας του '90 επί ΠΑΣΟΚ. Το όνομά του έχει καταγραφεί στα πρακτικά μιας ενδιαφέρουσας συζήτησης στη Βουλή. Συζήτηση που αφορούσε την υπόθεση παθητικής δωροδοκίας, προκειμένου να δώσει άδεια ίδρυσης και λειτουργίας καζίνο στο Φλοίσβο, για την οποία -όλοι θυμόμαστε- είχε κατηγορηθεί ο υπουργός του ΠΑΣΟΚ. Στο γραφείο του Σπύρου Σαγιά εμφανίζεται -σύμφωνα με τα πρακτικά της Βουλής- να έχει υπογραφεί το αγοραπωλητήριο συμβόλαιο ακινήτου, που φέρεται να είναι προϊόν δωροδοκίας.

Ακόμα, το όνομα του Σπύρου Σαγιά φέρεται να είναι πολύ γνωστό σε κύκλους έμπειρων μηχανικών επιχειρηματικών ομίλων που έχουν αναλάβει την κατασκευή δημοσίων έργων στη χώρα μας και στο εξωτερικό. Αλλωστε, στο βιογραφικό του που έχει δοθεί στη δημοσιότητα από τον ΣΥΡΙΖΑ, αναφέρεται ότι «ειδικεύεται σε θέματα δημοσίων συμβάσεων, δημόσια έργα, συμβάσεις παραχώρησης, επενδυτικά σχέδια». Βέβαια, από αυτό το βιογραφικό λείπει μια μικρή λεπτομέρεια. Ο Σπ. Σαγιάς είναι νομικός σύμβουλος της COSCO, ενώ έχει συμβάλει και στη διαμόρφωση του «φιλικού διακανονισμού» μεταξύ ΟΛΠ και COSCO.

Υπουργός Ναυτιλίας: Η COSCO μένει, δεν θα αιφνιδιάσουμε τους εφοπλιστές...

Η κυβέρνηση στέκεται με «πολλή σοβαρότητα απέναντι στις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει το κράτος», δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσαςκαι πρόσθεσε ότι θα επιχειρήσει να βελτιώσει τη σύμβαση με την Cosco στον Πειραιά.

Ο νέος υπουργός με σαφή τρόπο ξεκαθάρισε ότι συμφωνίες σε διακρατικό επίπεδο, όπως αυτή με την Κίνα, είναι κεντρική επιλογή της κυβέρνησης και ανέφερε πως «υπάρχουν ανοικτοί ορίζοντες για το κινεζικό κράτος και τη συνεργασία του με την Ελλάδα». 

Για τους εφοπλιστές ο Θοδωρής Δρίτσας δεσμεύτηκε ότι δεν θα υπάρξουν αιφνιδιασμοί, δεν θα υπάρξουν αυθαιρεσίες σε όλα τα θέματα που αφορούν τη ναυτιλία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2013 στο περιοδικό «Time» το Μάη ο -υπερυπουργός πλέον- Γιώργος Σταθάκης διαβεβαίωνε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ «δεν έχει κανένα σκοπό να άρει τις φοροαπαλλαγές των αδιανέμητων κερδών ή να φορολογήσει τα κεφαλαιακά κέρδη των εφοπλιστών».

Άρχισαν, δυστυχώς, οι αμετροέπειες στο Υπουργείο Ναυτιλίας

Σήμερα το πρωί 28/01/2015:

«Θα αναθεωρηθεί η συμφωνία με την Cosco»

Δρίτσας: Θα σταματήσουμε την πώληση του λιμανιού του Πειραιά

Αθήνα

Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θα σταματήσει την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ που ξεκίνησε η προηγούμενη κυβέρνηση, δήλωσε στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας.

«Δεν θα πουλήσουμε την πλειοψηφία των μετοχών στο λιμάνι του Πειραιά. Η συμφωνία με την Cosco θα αναθεωρηθεί προς όφελος του ελληνικού λαού» είπε ο κ. Δρίτσας.

Η ελληνική κυβέρνηση είχε προκρίνει πέρσι την κινεζική Cosco και τέσσερις ακόμη «μνηστήρες» ως πιθανούς αγοραστές του 67% των μετοχών του ΟΛΠ στο πλαίσιο του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων που συμφωνήθηκε με τους δανειστές.

Δεσμευτικές προσφορές για την πώληση του μεριδίου αναμένονται μέχρι το τέλος του Ιανουαρίου.

News.in.gr

Απόψε 28/01/2015:

Θοδωρής Δρίτσας: Τέλος η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ - Ισχύει η σύμβαση της COSCO για ΣΕΜΠΟ...

Έριξε τους τόνους μετά την κάθετη τοποθέτηση του για την παρουσία της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά ο Θεόδωρος Δρίτσας, μιλώντας κατά την διάρκεια παράδοσης-παραλαβής του υπουργείου Ναυτιλίας.

Ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, δήλωσε την Τρίτη ότι η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ σταματά εδώ. ο Θ. Δρίτσας εμφανίστηκε πιο διαλλακτικός στο θέμα της έναρξης νέων συζητήσεων για την συμφωνία παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων:

«Κάθε τι που έχει εγκατασταθεί με σύμβαση στη χώρα μας είναι σεβαστό. Όσον αφορά στην παραχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στην COSCO στεκόμαστε με πολύ σοβαρότητα απέναντι στις συμβατικές υποχρεώσεις του ελληνικού κράτους. 

Πέρα από τη συζήτηση που θα ανοίξουμε για αυτή την συμφωνία, το πρώτιστο ζήτημα είναι να εντάσσονται στην αναβάθμιση διακρατικών σχέσεων. Θέλουμε ανοιχτούς ορίζοντες για την αναβάθμιση των σχέσεων με την Κίνα».

Για την ακτοπλοΐα ο Θοδωρής Δρίτσας είπε ότι θα δοθούν βιώσιμες λύσεις ώστε να ενισχυθούν και οι τοπικές κοινωνίες, ενώ κάλεσε σε συστράτευση όλους τους φορείς, επιχειρηματικούς και εργασιακούς, ώστε να μην αποξενωθεί η ναυτιλία από την ελληνική κοινωνία και να αντιμετωπιστεί η ανεργία των ναυτικών.

Επίσης ξεκαθάρισε ότι η αυτοτέλεια του υπουργείου Ναυτιλίας είναι δεδομένη και η ένταξή του στο υπερυπουργείο Οικονομίας εντάσσεται σε μια ευρύτερη λογική αναβάθμισης του ρόλου και των σχέσεων της ελληνικής ναυτιλίας με την ελληνική οικονομία και την ελληνική κοινωνία. Ιδιαίτερη μνεία έγινε για τη σημασία που έχει το Λιμενικό Σώμα για το υπουργείο Ναυτιλίας και υπήρξε δέσμευση για την αναβάθμισή του. 

Τέλος ο υπουργός Γιώργος Σταθάκης ξεκαθάρισε ότι «ήρθαμε για να λύσουμε και όχι να δημιουργήσουμε προβλήματα. Θα υπάρχει διάλογος και συζήτηση για τα θέματα της Ναυτιλίας, από την οποία προέρχεται το ένα στα τρία ευρώ του γενικού συναλλάγματος. Θα δώσουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στην αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, των εργασιακών σχέσεων ενώ θα εξεταστεί και το θέμα των μισθών». 

Reportaz

Θυμήθηκαν το «Norman Atlantic»

Οι δυνάμεις του ΣΥΡΙΖΑ στην Πανελλήνια Ενωση Ναυτών (ΠΕΝΕΝ), με επικεφαλής τον πρόεδρο της Ενωσης Αν. Νταλακογιώργο, από τις 28/12 που πήρε φωτιά το πλοίο «NORMAN ATLANTIC», «θυμήθηκαν» να βγάλουν δελτίο Τύπου μόλις στις 12/1 (!) Σ' αυτό, κλείνουν προκλητικά το μάτι στους εφοπλιστές, λέγοντας ότι «προφανώς η ασφάλεια του πλοίου» μείωσε την οργανική σύνθεση του «NORMAN ATLANTIC», και όχι βέβαια η ΑΝΕΚ, δηλαδή η ναυλώτρια εταιρεία, κάνοντας χρήση των σχετικών νόμων της κυβέρνησης.

Στη συνέχεια, ζητάνε και τα «ρέστα» από την Ενωση Μηχανικών (ΠΕΜΕΝ), επειδή - όπως γράφουν - οι εκπρόσωποί της «έλαμψαν διά της απουσίας τους» από την Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΝΟ, σε συνεδρίαση που αφορούσε την υπόθεση της ναυτικής τραγωδίας! Η βρωμιά τους δεν πιάνει πουθενά. Οι ναυτεργάτες ξέρουν ότι ΠΕΜΕΝ, «ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», ΠΕΕΜΑΓΕΝ, ΠΕΠΡΝ, από την πρώτη στιγμή που εκδηλώθηκε η φωτιά στο πλοίο, αποκάλυψαν με συγκεκριμένα στοιχεία την κατάφωρη παραβίαση των κανόνων αξιοπλοΐας στο πλοίο. Στη συνέχεια, με συνέντευξη Τύπου, ανέδειξαν με νεότερα στοιχεία τις εγκληματικές ευθύνες των εφοπλιστών, της κυβέρνησης και της ΕΕ.

Τι έκαναν ο ΣΥΡΙΖΑ και οι δυνάμεις του στο συνδικαλιστικό κίνημα; Εδωσαν χρόνο σε κυβέρνηση και εταιρεία να κουκουλώσουν τις ευθύνες τους. Στο δελτίο Τύπου που εξέδωσε ο ΣΥΡΙΖΑ στις 28/12, σημείωνε: «Τώρα προέχει η επιτυχής έκβαση της επιχείρησης διάσωσης των επιβατών και των μελών του πληρώματος. Τα όποια ερωτηματικά γεννώνται για τα αίτια του συμβάντος, αλλά και για την ασφάλεια του πλοίου, τίθενται αυτή τη στιγμή σε δεύτερη μοίρα»! Τα ίδια έλεγε και ο υπουργός Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτης.

Τα ίδια επανέλαβε και ο Αν. Νταλακογιώργος, όχι την ίδια μέρα, αλλά δύο μέρες μετά από την τραγωδία και ενώ είχε βουίξει ο τόπος από τις αποκαλύψεις των ταξικών ναυτεργατικών σωματείων ότι το καράβι είχε αποπλεύσει με προβλήματα στην πυρασφάλεια και στη στεγανότητα, με μειωμένη οργανική σύνθεση. Δήλωσε στις 30 Δεκέμβρη στο ραδιοσταθμό «Κόκκινο»: «Αναφορικά με την εκδήλωση της φωτιάς και τα αίτιά της καθώς και το πώς λειτούργησαν τα μέσα πυρόσβεσης, ασφάλειας αλλά και η όλη επιχείρηση για τη διάσωση των επιβατών μετά το SOS, είναι πρόωρο να διατυπώσουμε κρίσεις και σχόλια».

Ο ίδιος είπε ότι για τη μειωμένη οργανική σύνθεση, έναν από τους βασικούς παράγοντες που αυξάνουν τους κινδύνους στη θάλασσα, ευθύνεται «το σκεπτικό του νεοφιλελεύθερου μοντέλου» και όχι βέβαια ο κανονισμός 3577, που έχει εκδοθεί από την ΕΕ από το 1992 και προβλέπει μειωμένες οργανικές συνθέσεις με ναυτεργάτες χωρίς δικαιώματα. Μάλιστα, όταν το 2010 άρχισε η εφαρμογή αυτού του κανονισμού στα επιβατηγά πλοία, ο συνδικαλιστής του ΣΥΡΙΖΑ ζητούσε απλά «να μείνουν και κάποιοι Ελληνες», δηλαδή ναυτεργάτες με συγκροτημένα δικαιώματα... Ενώ ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Αλ. Τσίπρας είχε χαρακτηρίσει τότε τις απεργίες των ναυτεργατών «εξαλλοσύνες».

Όταν ο ΣΥΡΙΖΑ ξεμασκαρευετε....

... Και στο συνδικαλιστικό κίνημα

Ο ΣΥΡΙΖΑ σήμερα ζητάει την ανοχή των εργαζόμενων, του λαού για την πολιτική που θα ακολουθήσει η κυβέρνησή του όταν αναλάβει τη διακυβέρνηση. Με άλλα λόγια, λέει ότι «μόλις έρθω στην κυβέρνηση να μην κουνηθεί φύλλο». Γνωρίζουμε και από την ΠΑΣΟκική πείρα της δεκαετίας του 1980 ότι οι λαϊκές - εργατικές κινητοποιήσεις θα καταγγελθούν ως «δάχτυλος τη Δεξιάς», θα δώσει και θα πάρει ο εκβιασμός «καθίστε καλά γιατί θα ξανάρθουν τα μνημόνια»! Πριν λίγο καιρό, όταν πέταγε ορισμένες ψευτο-ανατρεπτικές κορώνες, όταν θόλωνε με συνθήματα το πραγματικό περιεχόμενο της πολιτικής του, έλεγε ότι θα στηριχθεί στη λαϊκή κινητοποίηση για να διώξει τα μνημόνια και την τρόικα.

Ομως και τότε, οι δυνάμεις του στο συνδικαλιστικό κίνημα είχαν συμβάλει με τη στάση και την υπογραφή τους στις μειώσεις μισθών που επιβάλλονταν «με την οκά», την περίοδο που έληγαν οι «προ κρίσης» κλαδικές και επιχειρησιακές συμβάσεις. Μόνο για το 2012, χρονιά εκλογών, που ο ΣΥΡΙΖΑ φώναζε για κατάργηση των μνημονίων, συνέβησαν μεταξύ άλλων τα εξής:

• Στα Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛΠΕ), η συνδικαλιστική παράταξη του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία πλειοψηφεί στο σωματείο του χώρου, σε συνεργασία με ένα κομμάτι της ΠΑΣΚΕ, υπέγραψαν σύμβαση που προέβλεπε: Μείωση μισθών για τους νεοεισερχόμενους πάνω από 10%, αύξηση του ωραρίου κατά 15 λεπτά τη μέρα = 12 μέρες το χρόνο, άνοιγμα του δρόμου για την είσοδο εργολάβων στο χώρο της φύλαξης της επιχείρησης, εξαιρώντας τους αντίστοιχους εργαζόμενους από τη ΣΣΕ.
• Στην εταιρεία «Ασπροφός», μελετητική εταιρεία στο χώρο της Ενέργειας, με το ίδιο ακριβώς σχήμα, ο ΣΥΡΙΖΑ («Αυτόνομη Παρέμβαση») έπραξε περίπου τα ίδια που έπραξε στα ΕΛΠΕ.
• Το επιχειρησιακό σωματείο στα σούπερ μάρκετ «Βερόπουλος», το οποίο στηρίζει την εκλογή της «Αυτόνομης Παρέμβασης» στην Ομοσπονδία Ιδιωτικών Υπαλλήλων, υπέγραψε σύμβαση που προβλέπει μείωση μισθών 12% στους εργαζόμενους με πλήρη απασχόληση και 10% στους εργαζόμενους με μερική απασχόληση.
• Στον ΗΣΑΠ, το σωματείο του χώρου, οι δυνάμεις του ΣΥΡΙΖΑ, από κοινού με τη ΔΑΚΕ, υπέγραψαν σύμβαση που ενσωματώνει τις μειώσεις που φτάνουν μέχρι και 35%, επισφραγίζοντας τη συρρίκνωση των αποδοχών των εργαζομένων.

Στη συνέχεια, ήρθε το 27%, το οποίο όχι μόνο δεν εκφράστηκε σε θετικές διεργασίες στο εργατικό - συνδικαλιστικό κίνημα, αλλά αντίθετα οι δυνάμεις του ΣΥΡΙΖΑ έκαναν ό,τι περισσότερο μπορούσαν προκειμένου να υπονομεύσουν κάθε προσπάθεια ανασύνταξης, κάθε προσπάθεια επιθετικής διεκδίκησης, όντας μάλιστα στην αντιπολίτευση, θέλοντας να το αξιοποιήσουν στο στόχο να αναδειχθούν ως κυβέρνηση. Πιο χαρακτηριστική απ' όλες ήταν η στάση τους στο πανελλαδικό συλλαλητήριο την 1η Νοέμβρη, όπου έκαναν ό,τι πέρναγε από το χέρι τους να το συκοφαντήσουν, το βάφτισαν «κομματική συγκέντρωση», να εμποδίσουν αποφάσεις και μαζικές διαδικασίες χέρι - χέρι με την εργοδοσία.

Υπάρχουν όμως και αλλά πρόσφατα παραδείγματα, όπως από τον κλάδο του Εμπορίου, όπου τα συνδικαλιστικά στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ έβαλαν την υπογραφή τους σε σύμβαση που προβλέπει μείωση στους μισθούς των εμποροϋπαλλήλων κατά 6,7%. Μειώσεις μισθών με την υπογραφή συνδικαλιστών του ΣΥΡΙΖΑ είχαμε και στον κλάδο της Ναυτιλίας και του Τουρισμού, με την τριετή σύμβαση που υπογράφτηκε το Μάη του 2013 ανάμεσα στην Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών και την πλειοψηφία («Αυτόνομη Παρέμβαση» - ΠΑΣΚΕ) στο κλαδικό σωματείο (ΠΑΣΕΝΤ) των ναυτιλιακών και τουριστικών υπαλλήλων. Η σύμβαση αυτή έρχεται να προστεθεί στη ΣΣΕ που είχε υπογράψει ο ΠΑΣΕΝΤ, με πρόεδρο τον Θ. Βασιλόπουλο (στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ), με τη Διεθνή Ναυτική Ενωση, που προέβλεπε μειώσεις των μισθών κατά 15%.

Οταν όμως οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ έθεσαν πριν από λίγους μήνες θέμα στο ΔΣ της ΟΛΜΕ να υιοθετήσει η Ομοσπονδία το αίτημα για ανάκτηση όλων των απωλειών που είχαν οι εργαζόμενοι τα χρόνια της κρίσης, οι συνδικαλιστές του ΣΥΡΙΖΑ ξεσηκώθηκαν και είπαν ότι το πλαίσιο πάλης είναι αποφασισμένο από συνέδριο και ότι δεν αλλάζει. Βέβαια, το πλαίσιο που ψήφισε το συνέδριο είναι στα μέτρα του προεκλογικού προγράμματος του ΣΥΡΙΖΑ. Δηλαδή, κομμένο και ραμμένο στη λογική της χαμηλής απαιτητικότητας από την πλευρά των εργαζομένων, του «μικρότερου κακού».

Ο ΣΥΡΙΖΑ, που τώρα ζητάει «ανοχή» από το ΚΚΕ, έχει δώσει διαπιστευτήρια στο κίνημα για τον ποιον θέλει να υπηρετήσει με τις συμμαχίες του και τη δική του ανοχή και συνεργασία με εργοδοτικές και εκφυλισμένες συνδικαλιστικές πλειοψηφίες. Μια χαρά τα έχουν βρει οι δυνάμεις του με τη ΔΑΚΕ και την ΠΑΣΚΕ, του εργοδοτικού συνδικαλισμού, σε μια σειρά Ομοσπονδίες και Εργατικά Κέντρα.

Ορισμένα μόνο παραδείγματα από το 2013, χρονιά αρχαιρεσιών, είναι τα εξής: Ομοσπονδία Φαρμάκου (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Ομοσπονδία Γάλακτος - Τροφίμων - Ποτών (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Ομοσπονδία Υδρευσης - Αποχέτευσης ΔΕΥΑ (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Ομοσπονδία Ασφαλιστικών Εταιρειών ΟΑΣΕ (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Εργατικό Κέντρο Λακωνίας (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Εργατικό Κέντρο Μεσολογγίου (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Εργατικό Κέντρο Καλαμάτας (ΠΑΣΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Εργαζομένων ΗΣΑΠ (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Ιδιωτικών Υπαλλήλων Εμποροϋπαλλήλων Κω (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Ξενοδοχοϋπαλλήλων Πάτρας (ΠΑΣΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Ιατρικών Επισκεπτών Θεσσαλονίκης (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Κλαδικό Σωματείο Φαρμάκου Πάτρας (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Οικοδόμων Αρκαδίας (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Εργαζομένων ΟΤΑ Λιβαδειάς (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ - ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ), Σωματείο Εργαζομένων Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ), Σωματείο Εργαζομένων στο Νοσοκομείο Καλαμάτας (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - ΣΥΡΙΖΑ).

Αν έκανε αυτά στο κίνημα ως αντιπολίτευση, ας σκεφθούμε τι έχει να κάνει ως κυβέρνηση. Μόνη εγγύηση την επόμενη ημέρα των εκλογών, και με τον ΣΥΡΙΖΑ στην κυβέρνηση, να μπορεί ο λαός να οργανώνει την πάλη του ενάντια στην αντιλαϊκή πολιτική που θα συνεχίζεται, είναι το ισχυρό ΚΚΕ.

Φιλόξενη αγκαλιά στους μεγαλοξενοδόχους

«Γνωρίζουμε τα προβλήματα του κλάδου και θα δώσουμε λύσεις», διαβεβαιώνει ο Αλ. Τσίπρας

Μόνο το 10μηνο του 2014 οι αφίξεις ξεπέρασαν τα 20 εκατ. (αύξηση 21,9%) και οι ταξιδιωτικές εισπράξεις κατέγραψαν αύξηση 10,6%, ξεπερνώντας τα 13 δισ. ευρώ

Στις αρχές του περασμένου Δεκέμβρη, ο ΣΥΡΙΖΑ διοργάνωσε εκδήλωση για να παρουσιάσει τις θέσεις του για τον τουρισμό. Σ' αυτήν προσκλήθηκαν ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), Α. Ανδρεάδης, ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου, εκπρόσωποι πρεσβειών της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Αυστραλίας, της Νορβηγίας, του Μεξικού κ.ά.

Σε όλους αυτούς, ο Αλ. Τσίπρας δεσμεύτηκε ότι είναι «έτοιμοι και ώριμοι» να κυβερνήσουν και ότι η πολιτική τους στοχεύει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας ενός κλάδου με «συγκριτικά πλεονεκτήματα» για την κερδοφορία του κεφαλαίου, όπως είναι αυτός του τουρισμού.

Στο διά ταύτα, απευθυνόμενος στους εκπροσώπους των μεγάλων τουριστικών ομίλων, τους διαβεβαίωσε ότι «δε δημαγωγεί με τον τουρισμό», σε αντίθεση με τη συγκυβέρνηση, την οποία «κάρφωσε» ότι «οι ίδιοι πρότειναν στην τρόικα το διπλασιασμό του ΦΠΑ στα ξενοδοχεία από 6,5% στο 13%, υπονομεύοντας την ανταγωνιστικότητά του». Πρόσθεσε ακόμα ότι: «Για εμάς, το τουριστικό σύμπλεγμα αποτελεί έναν από τους πυλώνες για την αναπτυξιακή και παραγωγική ανασυγκρότηση του τόπου (...) Γνωρίζουμε τα προβλήματα του κλάδου και θα δώσουμε λύσεις».

Κατέληξε λέγοντας ότι μια κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ θα ενθαρρύνει «τα δεσμευτικά τοπικά σύμφωνα και τις αναπτυξιακές συνέργειες, ανάμεσα, από τη μια, στους συνεταιρισμούς, τις άλλες ενώσεις τοπικών παραγωγών και τους φορείς της αγοράς και, από την άλλη, τους επιχειρηματίες του τουρισμού» και ότι θα συγκροτήσει «δημόσια τράπεζα ειδικού σκοπού» για τη χρηματοδότηση των επιχειρήσεων του χώρου.

Γεμάτοι ικανοποίηση

Οι εξαγγελίες του Αλ. Τσίπρα άφησαν εξόχως ικανοποιημένο τον πρόεδρο του ΣΕΤΕ, ο οποίος δήλωσε ότι «είμαστε πολύ κοντά στα βασικά θέματα και στη στόχευση που πρέπει να έχει ο ελληνικός τουρισμός (...) Μαζί μπορούμε να κάνουμε αυτό το πρόγραμμα τέλειο»! Θυμίζουμε ότι, ανάμεσα σε άλλα, οι μεγαλοεπιχειρηματίες του τουρισμού ζητάνε και την κατάργηση της κυριακάτικης αργίας...

Σημειώνουμε και το εξής περιστατικό: Την 1/9/2014, ο Αλ. Τσίπρας είχε συναντηθεί με το προεδρείο του ΣΕΤΕ. Αμέσως μετά, διαρροές από το ΣΥΡΙΖΑ κατήγγειλαν τον πρόεδρο του ΣΕΤΕ ως «ψιθυριστή» της τρόικας, δηλαδή ως έναν απ' όσους συνομιλούν απευθείας μαζί της, απαιτώντας μέτρα παραπέρα συμπίεσης της τιμής της εργατικής δύναμης. Στη συνέχεια, στελέχη του οικονομικού επιτελείου του ΣΥΡΙΖΑ επισκέφτηκαν τον ΣΕΤΕ και πίσω από τις κλειστές πόρτες φαίνεται πως δόθηκαν οι απαραίτητες εξηγήσεις.

Μάλιστα, ο Α. Ανδρεάδης φέρεται να είπε ότι «θα συναντηθούμε μαζί σας» και ότι «σε σας στηρίζουμε τις ελπίδες μας να μην περάσει η αύξηση του ΦΠΑ στα ξενοδοχεία». Εκτοτε, ένα μεγάλο μέρος των αιτημάτων από το υπόμνημα που κατέθεσε ο ΣΕΤΕ στο ΣΥΡΙΖΑ πέρασε στο πρόγραμμά του (π.χ., φορολογία, ρευστότητα, ενεργειακό κόστος, νέος επενδυτικός νόμος και πρόσβαση στα ευρωενωσιακά κονδύλια, ενεργητικές πολιτικές απασχόλησης και επαγγελματικής κατάρτισης).

Οι μεγαλοεπιχειρηματίες του τουρισμού δεν έμειναν ποτέ παραπονεμένοι από τον τρόπο που τους αντιμετώπιζαν διαχρονικά οι κυβερνήσεις του κεφαλαίου. Πού οδήγησε, όμως, αυτή η στήριξη; Τι συμπεράσματα πρέπει να βγάλουν οι εργαζόμενοι από τις υποσχέσεις του ΣΥΡΙΖΑ ότι θα συνεχίσει και θα επεκτείνει την πολιτική στήριξης των τουριστικών επιχειρηματικών ομίλων;

Οι αντιθέσεις βγάζουν μάτι

Και εδώ οι αντιθέσεις βγάζουν μάτι. Μόνο το 10μηνο του 2014 οι αφίξεις τουριστών στην Ελλάδα έσπασαν το «φράγμα» των 20 εκ., σημειώνοντας αύξηση κατά 21,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα το 2013. Την ίδια περίοδο, οι ταξιδιωτικές εισπράξεις εμφάνισαν αύξηση 10,6% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ξεπερνώντας τα 13 δισ. ευρώ. Δηλαδή, οι μεγάλες τουριστικές επιχειρήσεις γέμισαν τις τσέπες τους με κέρδη.

Τι έγινε, όμως, με τους εργαζόμενους; Το 2013, για το οποίο υπάρχουν τελικά στοιχεία, η απασχόληση στον κλάδο του τουρισμού ήταν 3,5% λιγότερη σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, με την πλειοψηφία των εργαζομένων να απασχολείται το πολύ έως 6 μήνες. Το ετήσιο εισόδημα, μετά και από την περικοπή των Ταμείων Ανεργίας, δεν υπερβαίνει τις 4.000 ευρώ για τη μεγάλη πλειοψηφία.

Η καταπάτηση της ΣΣΕ και η μη εφαρμογή της, ιδιαίτερα σε περιοχές με μεγάλη τουριστική κίνηση, είναι γενικευμένη. Οπως γενικευμένο είναι και το φαινόμενο οι εργαζόμενοι να μην πληρώνονται τα δεδουλευμένα τους για μήνες ή ακόμα να τους οφείλονται δεδουλευμένα από το προηγούμενο έτος. Είναι πολλά τα παραδείγματα από Κέρκυρα, Ρόδο, Κρήτη, Ζάκυνθο, Πελοπόννησο, Αττική.

Οι δείκτες του λεγόμενου «κόστους εργασίας» φανερώνουν και αποδεικνύουν την ένταση της εκμετάλλευσης. Στους κλάδους Ξενοδοχείων - Εστίασης, από το Α' Τρίμηνο του 2010 ως το Γ' Τρίμηνο του 2011, το συνολικό «κόστος εργασίας» υποχώρησε κατά 32,5% (!), οι μισθοί και οι αμοιβές συνολικά υποχώρησαν κατά 30,4%, οι τακτικές αποδοχές κατά 26%, ενώ ακόμα μεγαλύτερη μείωση παρουσίασε το λεγόμενο «μη μισθολογικό κόστος», κατά 36,2%.

Η ανασφάλιστη «μαύρη» εργασία καλπάζει, ενώ δεν υπολογίζονται οι «καταρτιζόμενοι» και «μαθητευόμενοι». Σύμφωνα με έρευνα της Ειδικής Υπηρεσίας Ελέγχου Ασφάλισης του ΙΚΑ, η αδήλωτη εργασία φτάνει στο 36% πανελλαδικά, ενώ σε ορισμένες περιοχές ανεβαίνει μέχρι και στο 44%. Οι κλάδοι στους οποίους παρατηρείται το μεγαλύτερο ποσοστό ανασφάλιστων εργαζομένων είναι οι τουριστικές εποχιακές επιχειρήσεις, ο κλάδος επισιτισμού και διασκέδασης...

Ναυτιλιακή αλλάζει όνομα σε πλοίο για να μην πληρώσει δεδουλευμένα ναυτεργατών

Να αντικαταστήσει τους ναυτεργάτες που βρίσκονται σε επίσχεση εργασίας στο Ε/Γ-Ο/Γ «ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ» από τις 13 Οκτώβρη 2014, επιχειρεί η ναυτιλιακή εταιρεία «Παναγία Οδηγήτρια ΝΕ», αλλάζοντας το όνομα του πλοίου, σύμφωνα με καταγγελία 11 ναυτεργατών, μελών του πληρώματος.

Η εταιρεία επιδιώκει να ναυλώσει το πλοίο στη ναυτιλιακή εταιρεία «ΑΝΕΚ».

Όπως τονίζουν, τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ και ΠΕΕΜΑΓΕΝ, η ναυτιλιακή προχωρά στην ενέργεια αυτή, παρά το γεγονός ότι το ναυτολόγιο μένει ανοικτό λόγω της επίσχεσης εργασίας του πληρώματος για την καταβολή δεδουλευμένων αποδοχών αλλά και οφειλών στο ΝΑΤ.

Τα ναυτεργατικά σωματεία απαιτούν από τις υπηρεσίες του ΥΝΑ και του ΝΑΤ «να μην προχωρήσουν σε καμία μεταβολή του ναυτολογίου μέχρι την εξόφληση των δεδουλευμένων αποδοχών των ναυτεργατών που βρίσκονται σε επίσχεση εργασίας και την εξόφληση των οφειλών στο ΝΑΤ» και ζητούν «να γίνει έλεγχος του πλοίου από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων για σοβαρά προβλήματα στην ασφάλεια και την αξιοπλοΐα του».

Ανακοίνωση του ΠΑΜΕ για τα στοιχεία του ΙΚΑ και του ΟΑΕΔ

Η όποια ανάπτυξη ευαγγελίζονται οι υπερασπιστές του κεφαλαίου και των πολυεθνικών σημαίνει μόνιμη εξαθλίωση και μοίρασμα της φτώχειας για τους εργάτες, τονίζει το ΠΑΜΕ με αφορμή τα τελευταία στοιχεία που δημοσιεύτηκαν από το ΙΚΑ και τον ΟΑΕΔ.

Το ΠΑΜΕ καλεί τους εργαζόμενους να αξιοποιήσουν την πείρα τους, να απομονώσουν τις πολιτικές και συνδικαλιστικές δυνάμεις που καλλιεργούν την αναμονή και τη μοιρολατρία, να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους.

Ολόκληρη η ανακοίνωση του ΠΑΜΕ έχει ως εξής:

«Τα τελευταία στοιχεία που δημοσιεύτηκαν από το ΙΚΑ και τον ΟΑΕΔ, για την απασχόληση και την ανεργία αντίστοιχα, αποδεικνύουν ότι η όποια ανάπτυξη ευαγγελίζονται οι υπερασπιστές του κεφαλαίου και των πολυεθνικών σημαίνει μόνιμη εξαθλίωση και μοίρασμα της φτώχειας για τους εργάτες, ζωή με τα ψίχουλα για το λαό.

Σύμφωνα με το ΙΚΑ, το Μάη του 2014 αν και φαίνεται πως αυξάνεται ο αριθμός των ασφαλισμένων, την ίδια στιγμή τα στοιχεία του ΟΑΕΔ για την αμέσως μεταγενέστερη περίοδο δείχνουν εκ νέου αύξηση των ανέργων, δείγμα της ελαστικής σχέσης που έχουν αποκτήσει οι εργαζόμενοι με τα προγράμματα απασχόλησης κυρίως στον κλάδου του τουρισμού.

Αναδεικνύεται στην πράξη με βάση τα στοιχεία που παρουσιάζονται ανά μήνα πως τα προγράμματα απασχόλησης δεν αντιμετωπίζουν την ανεργία, δεν δημιουργούν σταθερές θέσεις εργασίας, αλλά ξεγελούν την ανεργία, μοιράζουν τη φτώχεια. Η ανεργία είναι παγιωμένη σε υψηλά επίπεδα, τα μεροκάματα σε χαμηλά και οι ελαστικές εργασιακές σχέσεις πλέον κυριαρχούν.

Παράλληλα σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΚΑ, το μέσο ημερομίσθιο μειώνεται κατά 7,9%, ενώ ταυτόχρονα συνεχίζεται η αύξηση της μερικής απασχόλησης, αυξανόμενη κατά 30,5%! Ακόμη, είναι χαρακτηριστικό ότι στις κοινές επιχειρήσεις με πλήρη απασχόληση το μέσο ημερομίσθιο μειώθηκε κατά 6,18%, ενώ ο μέσος μισθός μειώθηκε κατά 7,47%.

Επιδίωξη του κεφαλαίου και της ΕΕ είναι ανεξαρτήτως του ποιας απόχρωσης θα είναι η κυβέρνηση που θα υλοποιήσει τις κατευθύνσεις τους, να συνεχιστεί η επίθεση στα εργασιακά, ασφαλιστικά και μισθολογικά δικαιώματα των εργαζομένων. Να κυριαρχήσουν παντού και να μονιμοποιηθούν οι ελαστικές σχέσεις εργασίας, η μισοανεργία, ο μισθός να φτάσει σε ακόμα χαμηλότερα επίπεδα.

Οι εργαζόμενοι πρέπει να αξιοποιήσουν την πείρα τους, τα παραδείγματα των εργαζομένων σε κλάδους και τόπους δουλειάς. όπου με τους αγώνες επιβλήθηκαν αυξήσεις και κατακτήσεις. Αυτός είναι ο δρόμος! Ακολουθώντας τέτοια αγωνιστικά παραδείγματα, απομονώνοντας τις πολιτικές και συνδικαλιστικές δυνάμεις που καλλιεργούν την αναμονή και τη μοιρολατρία, οι εργαζόμενοι πρέπει να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους.

Με μαζικά αγωνιστικά, ταξικά προσανατολισμένα συνδικάτα, οι εργαζόμενοι να ισχυροποιήσουν τον αγώνα για Συλλογικές Συμβάσεις που θα ανταποκρίνονται στις σύγχρονες ανάγκες μας. Να απαιτήσουν και να επιβάλουν την κατάργηση των ελαστικών σχέσεων εργασίας, ουσιαστικά και άμεσα μέτρα προστασίας για τους ανέργους και τις οικογένειές τους».

Την επιχείρηση συγκάλυψης των ευθυνών για το «Norman Atlantic» καταγγέλλουν τα ναυτεργατικά σωματεία

Την επιχείρηση συγκάλυψης των ευθυνών της εγκληματικής πολιτικής που έχει κριτήριο το εφοπλιστικό κέρδος κατήγγειλαν σε συνέντευξη τύπου εκπρόσωποι των ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ, ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, της Πανελλήνιας Ένωσης Μαγείρων Εμπορικού Ναυτικού και της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ρυμουλκών - Ναυαγοσωστικών. 

Τα σωματεία επεσήμαναν ότι θα συνεχίσουν τις προσπάθειες και θα εξαντλήσουν

 όλα τα περιθώρια για να αποκαλυφθούν οι πραγματικές αιτίες τ

ης πολύνεκρης τραγωδίας του «NORMAN ATLANTIC» και να καταλογιστούν οι ευθύνες στους πραγματικούς υπευθύνους ενώ καλούν τους ναυτεργάτες να ενισχύσουν τον αγώνα τους για τα ζητήματα της ασφάλειας και της προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και θέτουν τους ακόλουθους στόχους πάλης:

• Οι έλεγχοι της αξιοπλοΐας των πλοίων και η έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών να γίνεται με κρατική ευθύνη και τη συμμετοχή των ναυτεργατών, των ναυτεργατικών σωματείων.
• Να καθοριστούν νέοι αυστηροί κανόνες ναυπήγησης των Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων που θα ενισχύουν την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα.
• Να καθιερωθεί υποχρεωτικά σύστημα ρυμούλκησης στην πρύμη, έτοιμο για άμεση και εύκολη χρήση και για τα Ε/Γ - Ο/Γ πλοία.
• Απαγόρευση απόπλου των πλοίων στα οποία υπάρχουν παρατηρήσεις για σοβαρά προβλήματα ασφαλείας, εξασφάλιση της επάρκειας και καταλληλότητας των σωστικών και πυροσβεστικών μέσων.
• Απαγόρευση απόπλου των επιβατικών πλοίων σε περίπτωση κακοκαιρίας και κατάργηση της ρύθμισης που μεταφέρει την ευθύνη στον πλοίαρχο.
• Άμεσο, ειδικό έλεγχο της αξιοπλοΐας των παρήλικων επιβατικών πλοίων και των πλοίων που έχουν κάνει μετασκευές.
• Προσαρμογή των οργανικών συνθέσεων στις ανάγκες των πλοίων, υπολογίζοντας την περίπτωση εκτάκτων καταστάσεων που οι απαιτήσεις αυξάνονται.
• Εξασφάλιση ουσιαστικής δημόσιας εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης των αξιωματικών και των πληρωμάτων των πλοίων, ειδικό βάρος στην εκπαίδευση για τα σωστικά - πυροσβεστικά μέσα, ειδική φροντίδα για την εξασφάλιση της ελληνομάθειας ως «κοινής γλώσσας» συνεννόησης.
• Δημιουργία Σταθμών Έρευνας και Διάσωσης σε νησιά του Βορείου Αιγαίου, στο Ιόνιο Πέλαγος, στη Μεσόγειο Θάλασσα, με διακρατική συνεννόηση.

• Εκσυγχρονισμό και αναβάθμιση των εγκαταστάσεων του συστήματος GMDSS (Διεθνούς συστήματος για την ασφάλεια στη ναυτιλία και για τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης).

Παράλληλα, τα σωματεία πραγματοποίησαν παρέμβαση στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, για να ενημερώσουν για το βομβαρδισμό του Δ/Ξ «ARAEVO» από πολεμικό αεροσκάφος, στο Λιμένα Ντέρνα της Λιβύης, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους δύο ναυτεργάτες.

Διαβάστε εδώ το δελτίο τύπου για το Norman Atlantic

Διαβάστε εδώ το δελτίο τύπου για το Araevo

Άμεση ενημέρωση για το χτύπημα δεξαμενόπλοιου στη Λιβύη ζητούν από την κυβέρνηση τα ναυτεργατικά σωματεία

Την άμεση ενημέρωσή τους από το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου ζητούν τα ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ, Στέφενσων, ΠΕΕΜΑΓΕΝ και ΠΕΠΡΝ σχετικά με τα αίτια και τις συνθήκες της επίθεσης δεξαμενόπλοιου με σημαία Λιβερίας, από αεροπλάνο με ρουκέτα στην Λιβύη. 

Συγκεκριμένα στην ανακοίνωσή τους τα σωματεία αναφέρουν: 

«Σύμφωνα με δημοσιογραφικά πρακτορεία, χτυπήθηκε δεξαμενόπλοιο με σημαία Λιβερίας, της ναυτιλιακής εταιρείας "AEGEAN MANAGEMENT SERVICES", ιδιοκτησίας Δ. Μελισσανίδη, από αεροπλάνο με ρουκέτα, στην περιοχή της Λιβύης, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό 2 ναυτεργατών από τα 28 μέλη του πληρώματος. 

Απαιτούμε από το ΥΝΑ και τις υπηρεσίες του, την άμεση ενημέρωσή μας για τα αίτια και τις συνθήκες του τραγικού γεγονότος καθώς και για τις ενέργειές σας».

Λιβύη: Νεκρός Έλληνας ναυτικός σε βομβαρδισμό πετρελαιοφόρου - Ανακοίνωση των ναυτεργατικών σωματείων

Ένας Έλληνας ναυτικός και ένας Ρουμάνος έχασαν τη ζωή τους έπειτα από βομβαρδισμό που πραγματοποίησε πολεμικό αεροσκάφος στη Λιβύη, όπως έκανε γνωστό αργά το βράδυ της Κυριακής το υπουργείο Ναυτιλίας.

Πρόκειται για έναν 29χρονο Έλληνα, μέλους πληρώματος του δεξαμενόπλοιου «Araevo», ελληνικών συμφερόντων και με σημαία Λιβερίας.

Το Κέντρο Επιχειρήσεων του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, ενημερώθηκε από τον υπεύθυνο της εταιρείας που διαχειρίζεται το πλοίο ότι αυτό βομβαρδίστηκε το μεσημέρι της Κυριακής από ένα πολεμικό αεροσκάφος, αγνώστων στοιχείων, την ώρα που βρισκόταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι της Ντέρνα, με συνολικά 26 άτομα πλήρωμα, εκ των οποίων τρεις Έλληνες και 23 αλλοδαποί (21 Φιλιππινέζοι, δύο Ρουμάνοι).

Εκτός από τα δύο θύματα, από τον βομβαρδισμό τραυματίσθηκαν ακόμη δύο αλλοδαποί μέλη του πληρώματος.

Εκπρόσωπος του λιβυκών ενόπλων δυνάμεων επιβεβαίωσε σήμερα ότι ο λιβυκός στρατός βομβάρδισε «ύποπτο» δεξαμενόπλοιο στο λιμάνι της Ντέρνα. «Υποπτο πλοίο βομβαρδίσθηκε την Κυριακή από τις λιβυκές αεροπορικές δυνάμεις», δήλωσε ο συνταγματάρχης Αχμεντ Μεσμάρι,  «Δόθηκαν διαταγές στο πλοίο να σταματήσει μόλις προσεγγίσει το λιμάνι της Ντέρνα για να επιβεβαιωθεί εάν το φορτίο του περιελάμβανε ή όχι όπλα και πυρομαχικά με προορισμό τους εξτρεμιστές που ελέγχουν την πόλη, αλλά το πλήρωμα δεν συμμορφώθηκε, γεγονός που το κατέστησε ύποπτο στα μάτια του στρατού που πολεμά την τρομοκρατία», δήλωσε ο συνταγματάρχης Μεσμάρι.

Ανακοίνωση του Υπουργείου Εξωτερικών

Για το  περιστατικό ενημερώθηκε το Υπουργείο Εξωτερικών, το οποίο με ανακοίνωσή του,  σημειώνει ότι το πλοίο, σύμφωνα με ενημέρωση της πλοιοκτήτριας εταιρείας, ήταν ναυλωμένο από την λιβυκή κρατική εταιρεία «National Oil Corporation» (NOC) και εκτελούσε επί σειρά ετών το δρομολόγιο Μέρσα Ελ Μπέρκα - Ντέρνα, χωρίς προβλήματα.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση «οι αρμόδιες ελληνικές Αρχές, σε συνεννόηση με την πλοιοκτήτρια εταιρεία, κάνουν ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατό για να διευκολυνθεί ο άμεσος επαναπατρισμός της σωρού του Έλληνα ναυτικού.

Η Ελληνική Κυβέρνηση θα προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προς τις λιβυκές Αρχές προκειμένου να καταστεί δυνατή η διαλεύκανση των συνθηκών του τραγικού συμβάντος, η ταυτοποίηση και τιμωρία των δραστών της επίθεσης και η καταβολή αποζημιώσεων προς τις οικογένειες των θυμάτων».  

Ανακοίνωση των ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ, Στέφενσων, ΠΕΕΜΑΓΕΝ και ΠΕΠΡΝ

«Σύμφωνα με δημοσιογραφικά πρακτορεία, χτυπήθηκε δεξαμενόπλοιο με σημαία Λιβερίας, της ναυτιλιακής εταιρείας "AEGEAN MANAGEMENT SERVICES", ιδιοκτησίας Δ. Μελισσανίδη, από αεροπλάνο με ρουκέτα, στην περιοχή της Λιβύης, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό 2 ναυτεργατών από τα 26 μέλη του πληρώματος.

Απαιτούμε από το ΥΝΑ και τις υπηρεσίες του, την άμεση ενημέρωσή μας για τα αίτια και τις συνθήκες του τραγικού γεγονότος καθώς και για τις ενέργειές σας».

Οι εξελίξεις στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες επιβεβαιώνουν τις θέσεις του ΚΚΕ

Από την επιχείρηση διάσωσης με εναέρια μέσα

Οι εξελίξεις στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες αποτελούν μέρος των γενικότερων εξελίξεων, που χαρακτηρίζονται από την ένταση της επιθετικότητας του κεφαλαίου, των αστικών κυβερνήσεων, της ΕΕ και των άλλων ευρωκομμάτων ενάντια στα δικαιώματα, στις κατακτήσεις της εργατικής τάξης και των λαϊκών στρωμάτων, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της κερδοφορίας των μονοπωλίων.

Οι «τυμπανοκρουσίες» του πρωθυπουργού και του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, όπως και η αναπαραγωγή τους από τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, για «ισχυρή ναυτιλία» - «ισχυρή Ελλάδα», αφορούν τους εφοπλιστές, τους βιομηχάνους, τους τραπεζίτες, όλους αυτούς που αυξάνουν τα κέρδη τους.

Ωστόσο, οι ισχυρισμοί αυτοί δεν στέκουν πλέον ούτε σ' ένα απλό ...φύσημα! Γιατί; Μα επειδή οι ίδιοι ήταν που έλεγαν πως με την ένταξη της Ελλάδας στον «σκληρό πυρήνα» της ΕΕ, στην Ευρωζώνη, θα μπούμε στο «απάνεμο λιμάνι», στο οποίο δε θα έχουμε τίποτα να φοβόμαστε από «φουρτούνες» στην παγκόσμια οικονομία.

Σήμερα, που η ανεργία έφτασε στο 26,5% με τα επίσημα στοιχεία και στο 50% στους νέους, που η καπιταλιστική κρίση χτυπά τις κοινωνικές κατακτήσεις και η κυβέρνηση, η ΕΕ, το ΔΝΤ, οι καπιταλιστές ρίχνουν τα βάρη τους στις πλάτες των εργαζομένων, μπορούμε να συνειδητοποιήσουμε το μέγεθος του συνειδητού ψέματος που είπαν στο λαό.

Το κουφάρι του «Norman Atlantic» «καπνίζει» μεσοπέλαγα της Αδριατικής

Τα γεγονότα που διαδραματίστηκαν το τελευταίο διάστημα, με τη ναυτική τραγωδία του Ε/Γ-Ο/Γ «NORMAN ATLANTIC», ανέδειξαν για μια ακόμη φορά ότι, όποιο «νήμα» και αν πιάσουμε αυτής της αντιλαϊκής πολιτικής, καταλήγουμε ότι ο δρόμος της καπιταλιστικής ανάπτυξης, που έχει για κίνητρο τα κέρδη των εφοπλιστών, των βιομηχάνων, του μεγάλου κεφαλαίου, γεννάει νέα προβλήματα, οδηγεί στην όξυνση των προβλημάτων των εργαζομένων, χειροτερεύει την κατάστασή τους.

Το ΚΚΕ και το ταξικό εργατικό κίνημα αντιτάχθηκαν από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 στην «κοινή ναυτιλιακή πολιτική» και τον Κανονισμό 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης για την «απελευθέρωση» των εσωτερικών θαλάσσιων συγκοινωνιών. Εγκαιρα επισημάναμε ότι η κατάργηση του «Cabotage» (καμποτάζ) της ακτοπλοΐας θα προκαλέσει αρνητικές συνέπειες σε βάρος της εξυπηρέτησης των νησιών και των δικαιωμάτων των ναυτεργατών. Η αρνητική κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες επιβεβαιώνει τις εκτιμήσεις μας.

Οι βασικές εξελίξεις στον κλάδο

Σύμφωνα με τα στοιχεία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων για το 9μηνο του 2014, προκύπτουν τα παρακάτω:

• Oι τέσσερις εισηγμένες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις του κλάδου -«Minoan Lines», «ΑΝΕΚ», «Attica Group» («Blue Star» και «Super Fast ferries») και «Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου» («ΝΕΛ»)- εμφανίζουν αθροιστικά τραπεζικό δανεισμό (εάν συνυπολογιστούν οι συνολικές υποχρεώσεις προς προμηθευτές κλπ.) 1,150 δισ. ευρώ.
• Η συνολική αξία του στόλου των τεσσάρων ακτοπλοϊκών ομίλων ανέρχεται στα 1,362 δισ. ευρώ (δε συνυπολογίζεται η αξία του στόλου της «Hellenic Seways», η οποία δεν είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών).
• Οι τρεις πρώτες εταιρείες εμφανίζουν θετικό αποτέλεσμα στο 9μηνο του 2014 σε επίπεδο EBITDA, ενώ η «NEΛ» καταγράφει ζημίες. Η μείωση του δανεισμού είναι εμφανής σε σχέση με το 2013 και έχει χρηματοδοτηθεί από τη μείωση της τιμής του καυσίμου - πετρελαίου, τις πωλήσεις πλοίων, τον παροπλισμό συμβατικών και ταχύπλοων σκαφών, τη μείωση των οργανικών συνθέσεων και τη δραστική μείωση των αποδοχών των ναυτεργατών.
• Η «Minoan Lines», με αξία πλοίων 387 εκ. ευρώ, έχει δάνεια 221 εκατομμύρια, ανήκει σε ποσοστό άνω του 90% στον όμιλο «Grimaldi» και κατέχει μερίδια που πλησιάζουν το 50% στις γραμμές της Αδριατικής. Ακόμα υψηλότερα είναι τα μερίδιά της στη γραμμή Ηράκλειο - Πειραιάς. Οι εργαζόμενοι στις εταιρείες του ομίλου το Σεπτέμβρη του 2014 ήταν 417 άτομα, έναντι 386 το Σεπτέμβρη του 2013.
• Η «Attica Group», με αξία πλοίων της τάξης των 612 εκ. ευρώ, εμφανίζει τραπεζικές υποχρεώσεις ύψους 309 εκατομμυρίων. Οι εργαζόμενοι στις εταιρείες του ομίλου το Σεπτέμβρη 2014 ήταν 1.108, έναντι 1.141 το Σεπτέμβρη του 2013.
• Η «ΑΝΕΚ», με στόλο αξίας 295 εκ. ευρώ, έχει τραπεζικές υποχρεώσεις 275 εκ. Το Σεπτέμβρη του 2014 αποφασίστηκε η διεύρυνση της κοινοπραξίας «ΑΝΕΚ - Superfast» για την εκτέλεση συνδυασμένων δρομολογίων στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής και στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Κρήτης. Οι εργαζόμενοι στις εταιρείες του ομίλου το Σεπτέμβρη του 2014 ανέρχονταν σε 984, έναντι 936 το Σεπτέμβρη του 2013.
• Η «ΝΕΛ», με στόλο που αποτιμάται στα 68,5 εκ., εμφανίζει -μετά τη δραστική απομείωση του δανεισμού της δια της δικαστικής οδού- τραπεζικές υποχρεώσεις 32,4 εκ. ευρώ. Οι εργαζόμενοι στη ΝΕΛ ήταν 455 τον Σεπτέμβρη του 2014, έναντι 517 τον Σεπτέμβρη του 2013.
• Οι συνολικές υποχρεώσεις της «Minoan Lines» ανέρχονται στα 317 εκ. ευρώ, της «ΑΝΕΚ» στα 373 εκ., της «Attica» στα 378 εκ. και της «NEΛ» στα 83 εκ. ευρώ
• Οπως προκύπτει από τα στοιχεία, η κατάργηση του «Cabotage» και η όξυνση του ανταγωνισμού έδωσαν ώθηση στη συγκεντροποίηση του κεφαλαίου και στη δημιουργία μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων που έχουν στα χέρια τους μεγάλο μέρος των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
• Η Τράπεζα Πειραιώς ελέγχει την κατάσταση στις ακτοπλοϊκές εταιρείες («ΑΝΕΚ», «Hellenic Seaways», «Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου») μέσω ποσοστών που διατηρεί στα μετοχικά τους κεφάλαια και των δανείων τους, δρομολογώντας σημαντικές εξελίξεις στον κλάδο της ακτοπλοΐας.
• Οι τρεις επιχειρηματικοί όμιλοι (Τράπεζα Πειραιώς, «Sea Star Capital» και όμιλος «Grimaldi»), που έχουν μερίδια σε αυτές τις πέντε μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες, ελέγχουν το 90% των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
• Οι ακτοπλοϊκοί όμιλοι «Minoan Lines», «ANEK», «Attica Group», «Hellenic Seaways» και η «Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου», διαχειρίζονταν 57 πλοία το 2014, έναντι 89 το 2011 και 125 το 2001.
• Σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία, οι θέσεις εργασίας στην ελληνική ακτοπλοΐα το 2014 ανέρχονται σε 5.000 περίπου, καταγράφοντας μείωση κατά 50% την περίοδο 2001 - 2014.
• Το αστικό κράτος επιδότησε τους εφοπλιστές της ακτοπλοΐας με κρατικές επιδοτήσεις για τις «άγονες γραμμές» ύψους 70 εκ. ευρώ το 2014, εκτινάσσοντας το συνολικό ποσό στο 1 δισ. ευρώ για την περίοδο 2002 - 2014
• Οι εφοπλιστές από το 1997 μέχρι το 2014 άντλησαν μέσω των δημόσιων εγγραφών το τεράστιο ποσό των 1,34 δισ. ευρώ.
• Η εφοπλιστική επιθετικότητα χειροτέρευσε τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των νησιών -αυξήσεις φωτιά στις τιμές των εισιτηρίων και των οχημάτων και δραστική μείωση της συχνότητας των δρομολογίων των πλοίων- περιορίζοντας δραματικά την πρόσβαση στις θαλάσσιες συγκοινωνίες για τη λαϊκή οικογένεια, τους νησιώτες εργαζόμενους, τους φτωχούς αγρότες και τους αυτοαπασχολούμενους.
• Χειροτέρευσε η κατάσταση των ναυτεργατών και γενικότερα των εργαζομένων στον κλάδο -μαζικές απολύσεις, δραματικές περικοπές στους μισθούς, μείωση των οργανικών συνθέσεων των πλοίων και εντατικοποίηση της δουλειάς, καταστολή, πολιτική επιστράτευση, διώξεις ενάντια σε απεργούς ναυτεργάτες.
• Καταστροφική για το ΝΑΤ και τα άλλα ασφαλιστικά ταμεία των ναυτεργατών είναι η πολιτική των κυβερνήσεων ΝΔ - ΠΑΣΟΚ, που κατοχυρώνει τις εισφοροαπαλλαγές των εφοπλιστών, με τη παραγραφή δισεκατομμυρίων ευρώ. Επί της ουσίας, η κρατική ενίσχυση του ΝΑΤ, που ξεπερνά τα 17 δισ. ευρώ την περίοδο 1985 - 2014, συνιστά έμμεση μορφή χρηματοδότησης των εφοπλιστών και στοιχείο έντασης της επίθεσης, με δραματικές περικοπές στις συντάξεις και στην παροχή υπηρεσιών υγείας και πρόνοιας.
• Παραμένει το πρόβλημα των υπερήλικων και υποσυντήρητων Ε/Γ - Ο/Γ άνω των 35 χρόνων, με μεγάλους κινδύνους για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Με τροπολογία που ψήφισε η κυβέρνηση (άρθρο 82 του ν. 4316/2014 - ΦΕΚ 270Α/24/12.2014) κατ' απαίτηση των εφοπλιστών, τα σαπιοκάραβα άνω των 35 χρόνων, αν και δεν έκαναν τις απαραίτητες μετασκευές που θέτει η Σύμβαση της Στοκχόλμης, θα συνεχίσουν να ταξιδεύουν, παρότι παραβιάζουν κατάφωρα και αυτούς ακόμα τους ανεπαρκείς κανόνες αξιοπλοΐας, θέτοντας σε αυξημένους κινδύνους τη ζωή επιβατών και ναυτεργατών. Η πρόσφατη πυρκαγιά στο Ε/Γ - Ο/Γ πλοίο «NORMAN ATLANTIC» επιβεβαιώνει για μια ακόμη φορά ότι το κυνηγητό του κέρδους των εφοπλιστών δε συμβιβάζεται με τη λήψη των αναγκαίων μέτρων για την προστασία της ζωής των επιβατών και των ναυτεργατών.

Η έκθεση του ΙΟΒΕ

Προπομπός επιτάχυνσης των καπιταλιστικών αναδιαρθρώσεων στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες -είτε με κυβέρνηση με κορμό τη ΝΔ είτε με κορμό το ΣΥΡΙΖΑ και τους συμμάχους τους, τα άλλα αστικά και οπορτουνιστικά κόμματα- αποτελούν οι προτάσεις του ΙΟΒΕ «για τη βιωσιμότητα και ανάπτυξη της ελληνικής ακτοπλοΐας», για την ενίσχυση δηλαδή της κερδοφορίας των επιχειρηματικών ομίλων.

Στο πλαίσιο αυτό, προτείνονται τα εξής:

• Επανασχεδιασμός του ακτοπλοϊκού συστήματος, με κριτήριο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της κερδοφορίας των ακτοπλοϊκών επιχειρηματικών ομίλων.
• Μείωση κόστους λειτουργίας των πλοίων, μέσω της επιδότησης των ασφαλιστικών εισφορών, την παραπέρα μείωση της οργανικής σύνθεσης των πλοίων, την κατάργηση της ελληνομάθειας, για την αντικατάσταση των ναυτεργατών με φτηνότερους, χωρίς Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και ασφάλιση.
• Μείωση του χρόνου υποχρεωτικής δρομολόγησης των πλοίων στις τακτικές γραμμές και εφαρμογή των ελαστικών μορφών απασχόλησης, «εκ περιτροπής» εργασίας για τους ναυτεργάτες, με επίδομα ανεργίας 290 ευρώ, ζωή με ψίχουλα.
• Κατάργηση του καθεστώτος υποχρεωτικών εκπτώσεων στα εισιτήρια σε κατηγορίες επιβατών όπως συνταξιούχοι, ΑΜΕΑ, φοιτητές κ.ά.
• Επανεξέταση του συστήματος αποζημίωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε όλα τα μέσα μεταφοράς (ακτοπλοΐα, αερομεταφορές κλπ.), αύξηση της κρατικής χρηματοδότησης των επιχειρηματικών ομίλων που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές.

Με αυτά τα μέτρα υπάρχει κίνδυνος να μείνουν πολλά νησιά του Αιγαίου απομονωμένα για το μεγαλύτερο διάστημα του έτους.

Ακόμα πιο ισχυρό ΚΚΕ

Οι ναυτεργάτες, γενικότερα η εργατική τάξη, τα λαϊκά στρώματα που βιώνουν τις σκληρές συνέπειες του καπιταλιστικού δρόμου ανάπτυξης και της αντιλαϊκής πολιτικής, επιβάλλεται να δυναμώσουν το ταξικό τους κριτήριο, να στηρίξουν την πολιτική πρόταση εξουσίας του ΚΚΕ, που αντιστοιχεί στα δικά τους συμφέροντα.

Η πολιτική της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ υπηρετεί τα συμφέροντα των εφοπλιστών, των βιομηχάνων, των τραπεζών, των μονοπωλίων που βρίσκονται στην εξουσία. Αυτοί βρίσκονται πίσω από τα βάσανα που βιώνει η εργατική τάξη και τα λαϊκά στρώματα.

Οι ναυτεργάτες, η εργατική τάξη, τα λαϊκά στρώματα έχουν πλούσια πείρα και μπορούν να διακρίνουν την ταξική ουσία του ΣΥΡΙΖΑ. Το κόμμα αυτό υποστηρίζει ότι είναι αδιαπραγμάτευτη η θέση Ελλάδας στην ΕΕ και το ΝΑΤΟ, προσπαθεί μεθοδικά να παγιδεύσει τους εργαζόμενους στη διαχείριση του εκμεταλλευτικού συστήματος, καλλιεργώντας τη «λογική» της αποδοχής του μικρότερου κακού.

Ο ΣΥΡΙΖΑ υποστηρίζει τις καπιταλιστικές αναδιαρθρώσεις, το πλαίσιο που οδήγησε στη μείωση της τιμής της εργατικής δύναμης, στην απελευθέρωση των εσωτερικών θαλάσσιων μεταφορών, των λιμανιών και των ναυπηγείων κ.ά. Ο ΣΥΡΙΖΑ είναι σοσιαλδημοκρατικό κόμμα και, παρά τις επιμέρους διαφορές του με τη ΝΔ, η πολιτική του πρόταση δε συνιστά φιλολαϊκή διέξοδο.

Το ΚΚΕ είναι δύναμη δοκιμασμένη στους αγώνες, στο πλευρό των ναυτεργατών και των νησιωτών. Δεν έχει δεσμεύσεις στους εφοπλιστές και στις άλλες μερίδες του κεφαλαίου, παλεύει για την ανατροπή της εξουσίας τους, γι' αυτό είναι η μόνη δύναμη που μπορεί με συνέπεια να υπερασπιστεί τα λαϊκά συμφέροντα.

Η ενίσχυσή του στις εκλογές της 25ης Γενάρη θα δώσει πολλαπλάσια δύναμη στο κίνημα, ώστε από καλύτερες θέσεις να απαντήσει στην επίθεση των εφοπλιστών και συνολικά του κεφαλαίου, να υπερασπιστεί τα δικαιώματα των ναυτεργατών και των νησιωτών, την προστασία της ζωής και την ασφάλεια στη θάλασσα. Να ανοίξει ο δρόμος για να πάρει ο λαός την εξουσία και την οικονομία στα χέρια του.